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拐个弯 海阔天空

　　再夺国家杯冠军，陈德安心静如水：一切都在掌控之中。

　　投身拉力赛这么多年，陈德安一直在第二、第三上徘徊。“千年老二”，“陈老二”……赛车圈就一直这么叫着。

　　陈德安不服，但一直就这样默默承受着。

　　与队内其它车手不同，“陈老二”是一汽大众北京庆洋俱乐部的新掌门人。忙里忙外，车队有个好东西先得紧着主力车手，陈德安在自己参赛上一直坚守着“服务第一，成绩第二”的原则。

　　“庆洋”在赛车圈可是老有名。早年上世纪九十年代，港京拉力赛纵横中国时，当时还在北京丰台维修一条街开设“庆洋汽车修理配件公司”的陈德安的大舅子--北京庆洋汽车服务有限公司董事长郝晓红亲自组队，参与了拉力赛记者车的维修服务工作，1997年便晋升为555中国拉力赛中国车队的维修服务商。

车队欢庆仪式

　　2000年后国内拉力赛风起云涌，各类准厂商车队孕育而生。此时，已为一汽－大众京城四大经销商之一“庆洋”一掷千金，在2003年组建了北京庆洋车队角逐国内拉力赛。庆洋与一汽-大众在赛车运动上的联姻由此开始。

　　七年过后，与庆洋齐名的几支厂商车队：如东风雪铁龙北京海驾、东风雪铁龙湖北天欣花园、吉利浙江纵横或隐退或转战别的赛事，惟有一汽一大众庆洋、上海大众333屹立不倒，成为拉力赛场“厂商车队的标杆”。庆洋则成为一汽-大众赛车的代名词。可其间付出的努力与艰辛，惟有参与者能体会。

　　2005年赛季高尔夫首季参战，庆洋董事长郝晓红不惜血本将五台赛车运到英国改装，结果铩羽而归。惨痛教训，让庆洋人意识到技术自主的重要性。

　　2006年陈德安接掌庆洋帅印。车队经理伊建军、车手任志国进入管理决策层。“三驾马车”运转第一件事就是组建自己的技术团队，开发赛车改装的系列产品。第一项成果就是与捷克公司合作开发赛车用的直齿变速箱。

　　这一年的收官战在龙游，赛前庆洋还落后上海大众333车队6分。比赛当天大雨滂沱，赛道被大马力四驱车辗过后露出了“乱石嶙峋”的狰狞本色，前方不断传过来“半轴断了、油底壳被击穿”的消息。而有“德式装甲”之称的高尔夫无所畏惧，在当天8个赛段中夺得了四个赛段第一。

　　庆洋开发的直齿变速箱展现了卓越的操控性。最后一个阶段，车队第二主力秦法伟一举压倒仅剩一人战斗的、上海大众外援萨拉丁，庆洋大获全胜，赢得了车队、车手、厂商杯年度冠军，三辆高尔夫会师颁奖台。两年后的邵武，庆洋再演“三军会师”的好戏，荣膺2009年风云车队大奖。

车手陈德安(右一)、一汽大众赛车主管任栗志(右二)、车队经理伊建军、领航路明庆贺两连冠

　　庆洋由直齿变速箱、赛车电脑与悬挂调校、车身重量分配比等方面研究所处得的领先地位，不仅帮助他们在赛道上赢得一个又一个胜利，同时在圈内外也赢得了“中国的PRDRIVE(英国专业赛车改装公司)公司”的美名。相关的业务订单纷至沓来。像雷奔车队老板薛雷早年组队参赛，庆洋就帮他改过一台吉利车，今年参加北京怀柔拉力赛的4台捷达王赛车全都是庆洋的作品。2006年一汽-大众推出宝来超级驾驶者特训营，庆洋承接了特训营全部驾驶培训业务。2009年一汽-大众再推高尔夫改装大赛活动，庆洋车队、车手再次成为活动的座上宾。

　　主管赛车技术开发的伊建军心底有一梦想：“希望未来庆洋能成为一汽大众的ABT(大众的御用改装公司)，能不能实现是一回事，我们正往这方向努力。”

　　此次征战北京拉力赛，他们显示了这一自信：投入的参赛车辆史无前例的多(9辆)、而参与后勤维修的人员出奇的少(往常都是30人，这次只有17人)。

　　成竹在胸是重要原因。“柏油赛不是我们强项，但赛前半个月我们就在同样路基的乐驾赛道做车辆测试与技术数据采集。可以说，比赛一切都按我们计划进行，技术保障可以说最完满一次。像这次赛车的底盘胶都是我们自己开发的，2007年怀柔站资金有限我们只给任志国赛车装了一副适合柏油路况的专业减震，今年4台高尔夫全都安装，光这项投入就花去30万。最近我们正在与相关企业合作开发液压手刹系统。”

　　技术的庆洋并非浪得虚名。

　　(中国体育报  周萌)