新浪体育讯　迈凯轮F1车队2009德国大奖赛报道

　　7 月12 日星期天，纽伯格林

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：第6 完赛成绩：第8

　　最快单圈-1 分35-524 秒(第17) 进站：2 次

　　2009 积分：5 锦标赛名次：第13

　　科瓦莱宁从第6 位出发，起步很好，加速超越了巴顿和维泰尔进入一号弯，然后跳过被延误的汉密尔顿，比赛的第一节保持在第三位。一些很棒的防御技巧使他一直跑在巴顿、马萨和维泰尔前面，他在整场比赛中都保持战斗，在第15 圈和第40圈进站，出站以第八位跑最后一节。最后10 圈，他再次留意后视镜，把众多赛车挡在身后。他在整场比赛中开到赛车极限，第八名是应得的成绩 – 何况他没有装备汉密尔顿下午比赛用的空气动力升级组合。

　　“如果星期五你告诉我今天我会得到积分，我不会相信，”科瓦莱宁赛后说：“这个周末一直困难 – 轮胎运作不良、难以发现抓地力，但我们在每个段落都坚持奋战，情况有转机。排位赛不错，我们的混合动力回收系统帮助我在发车时从第六位冲到了第三位。从那以后，重点就是防御：我一直猛冲，获得积分的方式不易，但我们对此能够满足。毫无疑问，今天动力回收系统成就了我的比赛，我现在真的期待匈牙利大奖赛，我会首次用到整个空气动力升级组合。对全队来说，我们现在似乎又在进步，这很好。”

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　发车位：第5 完赛成绩：第18 名

　　最快单圈-1 分35-367 秒(第18) 进站：2 次

　　2009 积分：9 锦标赛名次：第11

　　汉密尔顿从第五位发车，动力回收系统起到了好的协助作用，快速越过维泰尔，并跑到决斗领先者巴里切罗和韦伯的外线。进入一号弯，他被韦伯的前翼阻碍，碰触造成右后轮爆胎，使他在第一圈就必须进站。

　　重载油并转为两站策略，他降到车流的后面，落寞地驾驶并获得第十八名，由于车尾受到可疑的损坏，表现不能有竞争力 – 有可能因摆动的橡胶导致 – 对操控和轮胎损耗有负面影响。

　　“我的比赛其实在一号弯就结束了，”汉密尔顿说：“我的起步很好，入一号弯正在制动时，我感到车尾被碰，继续前行。我认为漏气轮胎损坏了尾翼板，感觉我像在冰上行驶。我向车队建议我们为未来的比赛保存引擎和变速箱，因为我们面临比这个周末以前所预料的多得多的潜力。但是比赛就是那样，我们会勇往直前。这个周末最好的事就是我们的升级成功了。过去几周车队的工作做得很棒，我已经盼望下一场比赛了。”

　　马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)，迈凯轮F1车队总管

　　“在混合动力回收系统的协助下，汉密尔顿和科瓦莱宁的发车都很棒。事实上，汉密尔顿如果不被韦伯撞到造成爆胎，在一号弯可以领先。那太可惜了，因为他的赛车在此地有竞争力，我确信他原本能够取得积分。更为受挫的是，由于爆胎不得不临时提前进站之后，他出来时处于场上最差位置：在车流前面。因此他必须观察蓝旗，允许所有跑前面的车手超车，导致他进一步损失了时间。科瓦莱宁在整个周末展现了伟大的精神，表现一直很好，尽管没拥有汉密尔顿享用的全部的空气动力升级组合，却获得第八名和世锦赛有用的1 分。现在我们已经盼望前往布达佩斯，我们的两名车手都会拥有空气动力升级组合，我们的两辆赛车都应该能够体现出竞争力。”

　　罗伯特-豪格(NORBERT HAUG)，梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“当汉密尔顿从第五位发车后，即刻跃进前列，开始的几百米看上去充满希望。他入弯前被碰到后跑偏并爆胎。用老技术组合的科瓦莱宁的表现稳定，至少拿到1分。我们必须进一步提高 – 不过这是良好的第一步。”

　　(来源：迈凯轮)