记者陈贾述评在赛季初布朗GP不可战胜的时候，谁能想到另一支车队能在赛季中期的英、德两站接连包揽冠亚军？现在红牛就做到了。从英国站起，红牛对RB5赛车进行了大幅度的升级改版，前鼻锥、引擎盖都是全新的，包括车轴也更换了。再加上已在5月的摩纳哥大奖赛上投入使用的新款双层扩散器，RB5赛车和赛季初相比可谓焕然一新。尤其是在英国站，红牛从自由练习到决赛都保持了压倒性的优势。而且，此前在中国站和土耳其站，维特尔都是在油轻的情况下夺得杆位的；但到了英国和德国两站，红牛的发车重量却都比布朗GP要重。尤其是在上周末，两辆红牛赛车在发车时都是661公斤，比巴里切罗和巴顿分别轻了14和17公斤之多！因此，红牛这两场比赛的胜利只能用“完胜”来形容：它们让人挑不出丝毫毛病。

　　回顾本赛季的历程，人们可以发现早在本赛季开始之初，红牛就是唯一在速度上有能力和“扩散器帮”(即布朗GP、丰田和威廉姆斯)相抗衡的车队，只是由于维特尔在澳大利亚和马来西亚接连遭遇事故而没能把速度转化为成绩。此后在比赛回到欧洲之后，在车队首席技术官、F1著名赛车设计师纽维的主持下，车队开始对赛车进行了全面升级，并在过去的两站比赛中达到了顶峰，而丰田和威廉姆斯则早已掉队。至于法拉利等传统强队，赛车设计理念的先天失误早已注定了他们在本赛季将无缘总冠军。

　　事实上，土耳其站的杆位已经反映出红牛近期的强势了，只是维特尔在第一圈的失误才丢掉了冠军。而在英国站推出全副新套件，也标志着红牛完成了从西班牙到土耳其之间的三站“过渡期”，到了出成绩的时候了。还有一点必须提及的是，红牛车队背靠饮料巨头红牛公司，其财力虽然无法与法拉利等厂商车队相比，但与今年初匆匆组建的布朗GP相比却堪称巨富，这为车队的后期研发提供了充分的资金保障。由此看来，维特尔或韦伯完全有可能效法2007年的莱科宁，上演落后20分以上翻盘夺冠好戏；或者说红牛至少具备这样的潜质。

　　当然，在红牛大踏步前进的情况下，布朗GP也不可能躺在上半赛季的成绩单上睡大觉，而同样会加紧研发。在上周日的决赛开始前，车队老板布朗已经明确表示：如果红牛在未来几站中继续强势，布朗GP将会把本来已经投入2010赛季研发的若干资源抽调出来，加强对BGP001型赛车的改进。可以预见的是，下半赛季布朗GP和红牛之间的争斗将会更加惨烈，因为这很有可能是这几年之内它们争夺车队或车手总冠军的唯一机会：等到2010赛季法拉利、迈凯轮等传统豪强推出全新款赛车之后，布朗GP和红牛在2009年利用规则重大变革之机偶然取得的优势就将荡然无存。

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