记者陈贾报道当7月12日的德国大奖赛结束之后，赛场响起的是两首在F1赛场相当陌生的国歌：先是为比赛冠军得主韦伯奏响的澳大利亚国歌，然后是红牛车队老板马特希茨的祖国奥地利的国歌。尤其是韦伯：自从他的前辈阿兰·琼斯1981年在美国拉斯维加斯举行的赛季收官站恺撒宫大奖赛上夺冠以来，澳大利亚车手已经有28年没有尝到过F1分站赛冠军的滋味了；而对于韦伯来说，这也是他自从2002年加入F1以来首次登上最高领奖台！由此人们也很容易理解他为什么会在赛后用对着无线电狂叫的方式来庆祝了。

　　随着赛季的深入，红牛车队近期正在大踏步地追赶赛季初不可一世的布朗GP：自从上一站英国大奖赛，他们就包揽了比赛的冠亚军。而在本场比赛正式开始之前，红牛在三次自由练习中也都压倒了布朗GP，其中韦伯在上周五的首次练习中名列第一。此后到了排位赛上，除了第二阶段受到降雨干扰之外，韦伯又在第一和第三阶段都夺得了成绩榜首，取得个人的首个F1杆位。

　　不过，虽然有了出色的开局，但韦伯在周日的决赛前期还是遭遇了不小的麻烦。由于是首次从杆位发车，他明显显得有些紧张和经验不足，犯了与上赛季巴林站时的库比卡和英国站和的科瓦莱宁一样的错误，没能及时阻挡住对手：起步之后，他身边第二位发车的巴里切罗迅速赶了上来；于是韦伯急忙向右打方向盘，甚至与巴里切罗发生了碰撞，但他的左边却又出现了凭借KERS系统的助力一路从第五位杀上来的汉密尔顿！结果，虽然汉密尔顿由于刹车不及时冲出一号弯，但巴里切罗却成功抢走了头名，韦伯在排位赛上夺得的优势似乎瞬间就化为了乌有。而且问题还没完：比赛进行了十余圈之后，赛会经调查做出了处罚，裁定他在与巴里切罗的碰撞中须负主要责任，处以通过维修站一次的处罚。

　　到此，似乎所有的人都认为红牛本场比赛输定了，但红牛和韦伯不这么认为———比赛开始前，两位红牛车手的载油量都是661公斤，而巴里切罗和巴顿分别只有647和644公斤，因此红牛仍然有些许机会。果然，让人意想不到的机会真的出现了：布朗GP在本场比赛中采用了令人费解的三次进站策略！而且，巴里切罗在第二次停站时由于加油失误花去了11.4秒，结果出站后远远落在了韦伯的后面，并且陷入了其他赛车的包围之中。与此同时，巴顿整个周末都被轮胎难以升温的问题所困扰，再加上比赛初期无法超越前面的科瓦莱宁，早早退出了竞争。于是，在经历了一波三折之后，韦伯终于把冠军纳入了自己名下。

　　“不可思议！”这是韦伯在赛后新闻发布会上一坐下来就这么说，“我首先要感谢自己的工程师。在我被处罚之后，是他帮助我镇定了下来。此外，在赛季开始之前，我遭遇了一起交通事故导致腿部骨折，但车队一直在耐心地帮助我，这才有了今天的胜利。我要感谢车队的每一个人。”的确，在赛季初布朗GP横扫赛场的时候，正是红牛锲而不舍的研发使得韦伯和维特尔有了在今天打翻身仗的机会。与此相反的是，布朗GP在这个周末不仅遭遇了连续第二场失利，而且还在本赛季首次无缘领奖台，看来他们在后面的比赛中得好好加把劲了。

　　纽伯格林战斗日志

　　赛前据两条赛道轮流的协定，今年的德国大奖赛由纽伯格林赛道承办。但由于另一条赛道霍根海姆不久前失去政府支持，故明年安排尚未定。

　　7月9日，红牛车队宣布原技术总监威利斯离职。

　　练习赛7月10日周五韦伯在当天上午的首次自由练习中以1分33秒082列第一，其次是巴顿和马萨，但维特尔在练习中遭遇赛车故障只列第8，而巴里切罗则只能排到第12位。

　　下午，本站比赛使用新套件的汉密尔顿以1分32秒149在第二次自由练习中排名第一，维特尔和巴顿分列第二和第三。

　　排位赛7月11日周六当天上午，汉密尔顿在最后一次自由练习中以1分31秒121再次名列第一，其次是阿隆索和马萨。巴顿在练习中轮胎升温困难且前轮频繁抱死，只名列第11；巴里切罗在练习的前半小时遭遇电子系统故障无法出场，最终只排在第14。

　　下午的排位赛上，韦伯以1分32秒230获得个人F1生涯的首个杆位，巴里切罗、巴顿和维特尔分列第二至第四。迈凯轮的发车位置有所改观，汉密尔顿和科瓦莱宁分获第五和第六。

　　排位赛后，原本名列倒数第二的格洛克由于在比赛中阻挡阿隆索而被罚退后三位，即从最后发车。

　　决赛7月12日周日韦伯在发车时与巴里切罗发生碰撞受罚，但仍以1小时36分43秒310获得个人的首个F1分站赛冠军，维特尔和马萨分别获得第二和第三。巴顿和巴里切罗分别获第五和第六，这是布朗GP本赛季首次无缘领奖台；科瓦莱宁获第八，为迈凯轮获得近五站的首个积分。

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