新浪体育讯　经过两周的小休整之后，德国大奖赛排位赛的举行标志着2009年F1世锦赛的下半个赛季已经开始启动。虽然迈凯轮、法拉利和宝马车队都已经明确表示会放弃09赛季的比赛，但他们还是针对下半个赛季进行了一些改良，但显然上述三队的努力力度不同。

　　从场面上看，布朗GP车队的改进体现在提升赛车在低温时的表现力。德国站的排位从第二节开始遇雨，但布朗GP的巴里切罗和巴顿都可以用干胎创造好成绩。第三节在赛道半干半湿的情况下，巴里切罗和巴顿仍然排名第二和第三。显然，罗斯-布朗找到了应付低温比赛中轮胎升温不足的办法。

　　红牛队继续高奏凯歌在人们意料之中。不过，这次获得杆位的不是小将维特尔，而是澳大利亚老将韦伯。维特尔排在第4也是与其湿地经验不足有关。

　　迈凯轮的主要升级是在扩散器。早在冬季试车的时候，汉密尔顿就意识到迈凯轮的后轮抓地力不足。不过，由于今年禁止赛季中试车，所以迈凯轮车队一直没有找到问题的关键。有统计表明，迈凯轮赛车在过慢速弯时，与对手的速度相当，但在过高速弯时，甚至比印度力量(同样使用梅塞德斯引擎)的苏蒂尔还慢9英里/小时。上半个赛季过后，迈凯轮开始对MP4-24赛车进行“外科手术”——赛车的扩散器比布朗GP的更加夸张。赛车的改良在德国初见成效，汉密尔顿和科瓦莱宁终于回到他们熟悉的第三节，两人分别排在第5和第6名。

　　相比布朗GP、迈凯轮的进步，宝马是原地踏步，库比卡和海费尔德依然没有通过第一节。法拉利虽然进入第三节，但马萨和莱科宁几乎垫底儿。他们的状态跟上半个赛季相似。

　　红牛队的冲击，只能减缓布朗GP的巴顿提前夺走世界冠军的步伐，但他们距彻底打败布朗GP还差火候。德国站将是布朗与红牛持久战中的一次战役，一旦布朗GP熬过四站比赛，红牛就没有什么机会了。

　　另外，布朗GP要支持巴顿夺冠和红牛确保维特尔可以追近巴顿，除了技术保障，还有需要战术支持。因此，在下半个赛季中，一些比赛中的成绩可能是人为“安排的”。怎么才能做的不那么露骨，才是车队的学问。

　　(黎明京)