新浪体育讯　崭新形象示人的上海大众斯柯达红牛车队在CRC江宁站由刘斌拿下千六组(组级：S2)冠军和国家杯亚军，并为车队拿下千六组冠军。比赛的最后一天(6月14日)，车队老板夏青在其房车内面对媒体，“在很开心的时候”提了些“不开心的事”：中国拉力的表面繁荣存在隐患！

　　6月12-14日，2009年全国汽车拉力锦标赛(CRC)“汤山温泉杯”江宁拉力赛在南京江宁落幕。09CRC揭幕战参赛车辆数目近百，国际杯N组竞争激烈程度空前。在全球经济萎缩，退赛潮席卷WRC的不利形势下，中国拉力运动反而扩张了。对此，夏青持有一些不同的看法。

　　隐患一：厂商不多，正式的厂商更不多

　　“我不知道讲这个话会不会是在很开心的时候提不开心的事，”夏青对媒体说到。“其实中国的拉力赛表面比较繁荣是有隐患的。是什么呢？厂商不多。”夏青提出了CRC的第一个隐患——厂商不多。夏青认为，正式的厂商车队竞争，才能代表中国拉力赛真正的繁荣。

　　“实际上正式的厂商更不多，”夏青解释说到。“什么叫正式厂商呢？衡量厂商队有两个标准。第一个标准，车队名称需要把厂商放上去，这是一个最起码外在的标准。更内在的标准，厂商确实是在架构，首先讲在组织架构上有没有运动的专门部门，就是架构上支持不支持这样的运动；第二是在技术上支持不支持这样的运动；第三是资金上，或者是在预算规划上支持不支持这个运动。”

　　夏青一口气对厂商队提出了两大标准、四点要求。如果拿以上标准衡量厂商队的话，夏青认为CRC里真正的厂商队“一只手出来都掰不下来”，真的不多。虽然圈内人都疯狂的热爱拉力运动，但是没有带动市场繁荣。“真正的观众跟市场热不热，这个是值得我们探讨的，”夏青总结说到。

　　隐患二：S2000是趋势，中国没有做好准备

　　夏青还看到了CRC的第二个隐患——没有准备好跟紧国际趋势。国际汽联已经决定最迟于2011年在WRC推行S2000组别的赛车，但是中国的拉力仍在沉醉于N4组赛车。

　　“第二讲一下趋势，”夏青继续说到。“WRC也碰到很大的困难……本来2009年就想S2000跟A组和N组同时进行。因为2009年金融风暴就变成了2010年过渡。但不管怎么样2011年肯定是S2000。中国的拉力走到今天可以说是跟国际基本接轨了。但是今年是2009年，不做2011年的准备是不是到2012年之后又倒退。再做准备，还是现在就做准备，能够到2011年的时候接轨接上去呢？我相信这个问题考虑的人不多，这是一个很大的隐患。”

　　夏青认为，S2000是在中国是一个空白。包括上海大众的车队在内，国内没人对此做好准备。虽然按照中国的状况，只要没有做好准备就是还是推行N4组，但是技术水平上我们还是将会离世界越来越远，而不是越来越近。虽然S2000的技术规格要比当前国际顶级的A组下降很多，但是历史证明技术的进步最终会补齐差距。夏青担心中国拉力可能无法抓住这样一个机遇，更快的靠近世界最高水平。

　　“这是给我们的一个机会，因为我们现在跟世界的距离很大，”夏青解释到。“整个世界发生了金融危机，走S2000他们其实是走什么路？世界赛车运动的发展都有几个波峰波谷，每一次的改革都是。随着波谷或者说经济金融波谷以后，国际汽联再把限制做多了，到最后的结果是技术进步。(现在)正好经济处于一个波谷，从理论上来说肯定是往下走。但是这给了我们一个机会，因为世界最高水平往下走了，我们如果往上走一走，我们跟世界就更接近了。问题是他往下走了我们没有动，我们更落后了。现在就一定要知道他的方向是往哪里走，他做准备的时候你也做准备，才能趁中国汽车市场大好形势下一举把赛车运动跟世界的距离缩短。”

　　(吴迪)