特约记者罗乐报道   “2009、2010的规则一步步在改变，都是为了鼓励超车，鼓励更多精彩场面出现！”这是国际汽联(FIA)一直以来的信仰，他们也坚持着这一信仰制定自己理想的规则，甚至不惜与车队联盟(FOTA)碰得头破血流。可人们不禁要问：FIA版的规则成功了吗？

　　“说实话，他们事与愿违了。”马萨与格洛克在英国站后不约而同作出如是总结。按照FIA今年改进的一系列规则，赛车理应减小一部分下压力，从而提高超车机会。“如果按照纸面上的规则做，FIA的确是成功了，”马萨质疑的焦点在于扩散器上，“可他们在赛季中允许了布朗GP等队的双层扩散器。要知道双层扩散器反而增大了赛车的下压力，这让我们很难超车！”

　　上赛季最后一站的最后一圈“协助”汉密尔顿荣获世界冠军的格洛克，曾经被动地创造了F1史上最经典的超车，因此他对于FIA的超车原则也深有体会。“拿可变型前翼来说吧，它也没有帮助我们超车。”格洛克以自己的切身体会告诉车迷，当你赛车的前面有很多不测的气流时，你的赛车稳定性就全没了，“感觉像是4个轮子穿上了溜冰鞋！”

　　一组有趣的数字也能从客观反映出F1的悬念没有上升。2009赛季前8站“杆位=冠军”的记录为6次，而2008年前8站时这一连庄成就仅有3人次完成！2009赛季的8站比赛结束后，车手们排位赛名次与正赛成绩的位次变化平均值为7.6，而2008赛季同期的位次变化平均值则是9。

　　就在FIA(国际汽联)为4000万英镑预算帽等一批新规则与FOTA据理力争时，他们或许应该回头看一下自己经营的2009赛季规则。解决比赛观赏性并未有实质性提升的问题，实际上比钱多钱少迫切得多。因为职业体育就是靠着观赏性、悬念性存活的，在这一点莫斯利完全南辕北辙了！

　　库尔特哈德在其专栏中曾经分析说“赛车对于成绩的影响占了80%”，从布朗GP与红牛两支昔日在倒数位置上较劲的车队如今却成为争冠热门，而法拉利、迈凯轮等传统豪门却因赛车研发上的一步走错，几乎满盘皆输的对比作出了最生动解释。当FIA“好心办坏事”，制定的规则反而不利于超车时，本来就因赛车性能不佳而有心无力的莱库宁和汉密尔顿等人，如何追赶巴顿与维特尔的脚步？