相比红牛车手的排排座，“后面”的故事显然更加精彩

　　新浪体育讯　红牛车队在银石的优势是绝对的，绝对到电视转播镜头都甚少照顾早早确立1-2位置的维特尔和韦伯，绝对到早在周六练习赛结束之后，维特尔便喊出了“红牛是时候开始追赶布朗车队”的豪言壮语。

　　有意思的是，虽然此前已经有过两次分站夺冠的经历，但是英国站的冠军却是维特尔F1职业生涯当中头一回在干地作战中拿下第一。也难怪德国小将在赛后显得那样兴奋。

　　虽然巴顿在排位赛后不甚承认红牛车队的绝对优势乃是源于他们此番在英国站的赛车升级，而更多的因为银石较低赛道温度的关系。但是到了正赛，最快圈速却明白地显示，RB5的竞争力确实相当绝对。韦伯仅仅通过第一次比巴里切罗晚一圈进站并且还多用了两秒，依然成功完成了对后者的超越，继而升至第二位。而红牛车队在银石的完美表现也被归结为是三合一因素所致，包括鼻锥、前翼在内的大幅度赛车升级+RB5本就在高速弯角具备优势+银石较低的温度(相比布朗车队，红牛的赛车能够更快地让轮胎达到理想温度)。有鉴于本站比赛如此的表现，足够让红牛车队看到赶上对手的希望，毕竟整个赛季方才进行了不到一半。

　　而相比红牛车手的排排座，“后面”的故事显然更加精彩。这其中最大的亮点自然要数法拉利车手马萨，由于昨天没有进入最后一节排位赛从而载油较重的关系，此君先是利用不错的发车和第一次晚进站从发车第11一路窜到第5，之后依照工程师的计划在二停之前拉近与将会先进站的罗斯伯格的距离，成功完成超越，不过马萨最终还是没能挑战成功更加晚二停的老巴，然而一个第4应该足以让法拉利深感安慰了。与马萨形成鲜明对比的乃是从发车第5大幅掉至第11的中岛一贵，中岛在一停之前虽然稳居第4的位置，然而因为载油最轻必然最先进站却又没能与后车拉开差距，之后接连被罗斯伯格、特鲁利、莱科宁和巴顿一一超越，再加上罗斯伯格在二停过后失去了原先第4的位置，威廉姆斯想必是难以满意这样的结果的。而丰田的两名车手则双双因为发车不够理想，最终只由特鲁利拿到一个第7，马萨的队友莱科宁得到了最后的1分。今天的正赛，由于银石赛道温度依旧较低的关系，直接影响了轮胎工作温度的提升，于是每每相对晚进站的赛车便更加容易掌握优势。

　　至于积分领跑者巴顿，本周末一直受困于轮胎升温问题的他，能够在发车从第6掉至第9(为特鲁利所碍)，直到利用较晚的二停方才超过特鲁利和莱科宁，最终又回到第6位，捧回3分已经是一个不错的结果了，尽管巴顿的赛车在二停装上软胎后似乎找到了不错的感觉，但是银石原本就难以超车，更何况为时已晚。

　　再往后，虽然转播镜头频频青睐拥有世界冠军头衔的本土车手汉密尔顿以及阿隆索，但是任凭他们如何激烈的你争我夺，争的也只是无关痛痒的名次而已。无论是汉密尔顿还是巴顿，英国车手的名字最终与今年银石的冠军绝缘，好在这也许、未必是这条赛道最后的演出，因为伯尼-埃克莱斯通又改口了……如今的F1，似乎鲜少有什么是绝对的，英国站前高枕无忧的布朗车队现在也必须开始绸缪了。(蔡卓)