卡佩里尼的最新款“坐骑”



中国招商银行队新赛艇

　　新浪体育讯　对于F1摩托艇赛手来说，好赛艇不是万能的，但没有好赛艇是万万不能的。

　　本赛季F1摩托艇世锦赛迄今为止的两个分站赛的四场比赛中，驾驶新赛艇出战的中国招商银行队赛手伦迪，已因赛艇的意外和故障，三次与领奖台失之交臂，委实令人痛惜。赛艇之于赛手成绩，其重要性可见一斑。

　　看看F1摩托艇的“胞兄”F1赛车吧：今年横空出世的布朗GP车队，赛季前本田车队(布朗GP之前身)因难耐金融寒潮而撒手，车队命运一度奄奄一息；熟料经罗斯•布朗之手借尸还魂起死回生后，布朗GP竟能一骑绝尘，将法拉利、迈凯轮等传统豪门远抛身后。究其原因，皆拜其拥有双层扩散器的性能绝佳的赛车所赐。要不然，如何解释巴顿在F1赛场摸爬滚打已有9年、此前在近160场分站赛中只收获了可怜的1个冠军，本赛季却在迄今为止的6个分站赛中豪取其中五冠，风光直逼当年的“车神”舒马赫？

　　事实上，当年舒马赫之所以能所向披靡，法拉利的超强研发团队和高出一筹的赛车性能固然不可或缺，但舒马赫之所以能为“车王”，主要还在于赛车改进过程中他给予赛队的有效反馈与互动。舒马赫以其过人的赛车天赋，与法拉利强强联手，打造了一个难以超越的车坛神话。

　　F1摩托艇中同样如此。年过五旬的“水上舒马赫”卡佩里尼至今能在F1摩坛纵横驰骋，其身后的科研团队居功至伟——作为顶级赛艇生产商DAC公司的老板，卡佩里尼可以根据自己的比赛体验，而及时改进座驾的功力和稳定性，使其赛艇在性能上保持着数一数二的领先优势。如此看来，卡佩里尼的“九冠”伟业，也并非单纯地依靠超人的驾驶技术而得。

　　对任何F1摩托艇赛手来说，新赛艇就如同野性未驯的“汗血宝马”，烈性十足而灵性不足，如果磨合得不够熟悉默契，往往就会在比赛关键时刻不听使唤；俟一旦成功驯服，则冠军可得，天下尽在脚下矣。