新浪体育讯　2009年全国汽车拉力锦标赛汤山温泉杯江宁拉力赛将于6月12日至14日在南京江宁区拉开序幕。经过了将近半年的休整，各大车队重整旗鼓，一股新的技术较量热潮将在江宁上演，战役虽未打响，硝烟却已弥漫。

　　今年CRC的技术规则和去年相比没有太大的变化，在规则稳定的背景下各支车队也获得了对赛车进行技术升级的“黄金时期”。N组中，两大厂商三菱和斯巴鲁依旧是两个主要的竞争对手。在S组中，上海大众首次采用了在WRC和IRC中表现稳定的斯柯达晶锐赛车参赛。

　　虽然本站比赛会闪现EVO十代，但出现两大厂商“十代对决”的场面仍为时过早。改装技术愈加成熟、配件更为充沛以及技术相对稳定，加上贵州百灵，东南万宇、红云红河等大车队的“垂青”，今年N4组中EVO九代会再次成为主流车型。不过和去年一样，N组大军中斯巴鲁厂商车队和上海FCACA车队依旧将采用斯巴鲁战车，后者使用由Prodrive提供技术支持的最新版N14赛车可谓本站比赛技术含量最高的车型。

　　赛道本身也会影响赛车的调校，江宁站比赛两个主要的赛段特性迥异给各支车队的赛车调校带来了一定困难。在蟠龙进行的SS2/4/6赛段以及在铜山进行的SS3/5/7赛段路段道路十分狭窄，水平落差幅度也较为明显，悬挂设定不仅要能够支持赛车在弯道中的牵引力和平衡还要能够应对落差较大飞车落地时的弹性吸收。位于龙尚的SS8/10以及龙王庙的SS9/11赛段具有更多的高速路段可供车手发挥赛车速度，因此如何在赛车极速和弯道稳定性之间寻找平衡点就成为了车队们调校工作必做的功课。对于非N组车手来说，轴距较短的两厢车先天的弯道性能将增加一定的优势。

　　由于正值梅雨季节，江宁高温湿热的天气将给赛车冷却系统带来极大的考验。贵州百灵车队的卫冕冠军车手刘曹东在勘路后就提到每支车队都会遇到赛车散热不良的问题。但由于量产车前部进气格栅可利用的空间较小，因此很难在进气开口上做文章，引擎盖下方囊括的冷却系统就成为了整个冷却中最重要的一个环节，这是一个非常复杂的系统，不仅要负责引擎还要同时负责变速箱以及涡轮增压系统的冷却，而一套ECU会根据车队工程师赛前设定的参数进行冷却工作，同时工程师又不得不控制好整车的重量尽量地降低赛车重心。最好的冷却方案不仅能够让赛车获得更多的空气还能增加赛车前部下压力并利用空气动力学套件减少前部阻力。

　　轮胎的表现在任何一项赛车运动中都十分重要，据斯巴鲁外援车手Dean Herridge介绍，轮胎供应商倍耐力将会带来三款为沙石路面准备的轮胎，配方跨度在软中硬之间，根据各支车队最终的评估和测试，江宁赛道比较适合中性配方的轮胎，但龙王庙赛段中那些坚韧的碎石将增加爆胎可能，因此车手们必须学会如何保护赛车。

　　CRC下站比赛将移师北京怀柔，作为全年唯一一场在柏油赛道的比赛，相信将会有更多的技术值得探讨。

　　(文/中国汽联特约记者费超)