新浪体育讯　明天，国际汽联将宣布2010年世界一级方程式锦标赛的参赛名单。但是此刻，FOTA余下的8支车队依旧没能同马克思-莫斯利就明年的规则谈拢。

　　针对厂商车队另立赛事传言，掌管一级方程式管理公司(FOM)的伯尼-埃克莱斯顿，如今站到了FIA主席马克思-莫斯利一边。78岁的英国人认为，马克思-莫斯利今年对F1规则的改革是成功的。

　　“对于多数人来讲，这是一届伟大的世锦赛。因为他们希望看到布朗和红牛排在前面，而不是总是法拉利和迈凯轮。发生这样的事情是因为规则的改变，同时我们禁止了季中测试——这是我一直反对的。”伯尼对《每日快报》的记者说道。

　　到目前为止，布朗GP车队的简森-巴顿已经七站六胜，追平了迈克尔-舒马赫在2004年创造的开局记录。在这一成绩的背后，存在很多的争议，特别是国际汽联对双层扩散器的裁决。但是伯尼认为，这事实上和昔日莲花车队有些类似，他并不认为布朗钻了规则漏洞。

　　“今天发生的事情，和科林-查普曼运作莲花车队非常相似，当时他们的工程师引入了地面效应的赛车。(结果)所有人都说他们是在欺骗，(事实上)这只不过是科林发现了其他人没有发现的东西而已。罗斯-布朗和艾德里安-纽维今年拿出了最好的赛车，二者的风格不同。赛季开始时，一个有扩散器、一个没有。这证明有能力的人就能成功。”伯尼分析说道。

　　回到明年的规则问题上来！ FOTA和FIA之间的争议，归根结底是双方在节约问题上存在原则性的分歧。针对当下全球低迷的经济形势，F1车队支持马克思-莫斯利节约的改革思想。但是对于多少预算才是一个合理数值，双方完全不在一个数量级。

　　莫斯利希望将F1车队的预算骤减至4000万英镑，而且必须一步到位、明年就得实行，这样就能马上吸引新车队加盟。但是以法拉利和丰田为首制造商，原本一个赛季的预算高达4亿欧元，根本不可能立马接受FIA将预算一次性砍到1/10的水平。

　　莫斯利表面上给予车队第二选择——允许车队预算不受限制的参加明年比赛。但是在技术规则上刻意制造的不公平(也就是我们所说的两套规则)，目的就是要强制所有车队接受4000万英镑预算帽，因为没有任何一支车队愿意多花钱去参与一场不公平的竞争(注：接受预算帽的车队、引擎转速不受限制、风洞测试不受限制、可使用变形翼、可自由试车)。也就是说“自愿预算帽”的“自愿”二字，事实上是名存实亡，因为B选择事实上是不存在的选择。反过来讲，如果莫斯利给予车队的B选择是有利的、选择走该路线拥有更大的获胜机会，且不限制预算，那厂商车队又怎么可能拒绝呢？

　　关于这个问题，伯尼依旧支持马克思-莫斯利，原因是他认为车队的节约力度，跟不上当下全球经济垮塌的速度。并例举法拉利的历史作为证据，说明钱不是F1成功的第一要素。

　　“不要忘了法拉利砸了大量钱，10年没拿过冠军。金钱是买不来成功的，钱可能毁了运动。”伯尼说道。(注：FOTA和马克思-莫斯利之间的博弈，还包括二者对运动管理权的争夺。现在车队对F1规则的出台程序非常不满)

　　(行云)