新浪体育讯　北京时间5月30日，法拉利新闻办公室发布了一篇多梅尼卡利针对FOTA本周五“有条件提交2010年F1参赛申请”一事的专访新闻稿。跃马新任领队在文中，对有关此事的诸多相关问题做了解答。

　　多梅尼卡利传达的核心信息有三：第一，FOTA提出的有条件报名并不意味着最终会接受预算帽，第二，如果FOTA的条件得不到满足，那报名将无效；第三，F1车队协会支持FIA搞节约，并已经拥有了自己的节约措施，但FOTA希望车队自签协议、自行监控，不想FIA插手，因为限制试车就说明F1车队是能做做到“自治”的。以下是专访译文：

　　{注：原文中，关于多梅尼卡利谈及F1委员会的部分我们将其略去，原问题中，意大利人主要表达了他对F1当前规则诞生程序的不认同}：

　　问：FOTA的新闻稿说有条件的报名，是什么意思？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：非常简单。当前组成FOTA的9支车队(威廉姆斯的会员资格已被取消)已向2010年的锦标赛提交的报名申请，只有在《协和协议》被签署、规则以当前为基础，按照FOTA向FIA提交的建议进行修正才有效。

　　昨天采取的行动与法拉利在5月12日的股东会议上所陈诉的原则完全一致，与FOTA的原则完全一致。

　　问：如果这些条件得不到满足会怎样？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：同样的，答案很简单，9支车队的报名将无效。

　　问：为什么6月12日是最终期限？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：因为届时FIA必须发布2010年锦标赛的参赛车队名单，我们希望到那时一切都能得到解决。

　　问：这个有条件的签约暗示最终会接受一个预算帽吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：绝对不是。要求以2009年的规则作为起点，意味着没有预算帽。

　　问：那接下来为节约开支有怎样的计划？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：将通过贯彻执行一个FOTA内部的自我约束程序来实现，所以是组织本身和车队来实行监控。我们深知自己必须做什么，我们依靠自己是能够做到的。实际上，这正是过去几年在测试中所发生的事情——在该问题上是车队内部之间达成协议，自行实行管理，结果运行的非常好！

　　问：你能就如何降低开支深入更多的细节吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：首先，我们的起点是FOTA已经达成的决定——每个赛季以650万欧元的价格向独立车队提供引擎-变速箱组合。其次，空气动力学方面的减负措施已经制定出台，通过限制研究工作的数量来实现。 比如，限制车队在整个赛季可使用的翼片规格的数量。

　　这样，我们既保持了技术竞争又避免了恶性循环，因此将对开销形成积极的影响。另一个可以减少的是车队在比赛周末的人员构成。比如，通过废除赛中加油。目前还有很多其他的点，但是现在，我们不想再深入更多的细节。

　　问：使用这样的系统，新车队进入F1可能吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：当然。因为随着开支的大幅降低，不仅意味着参赛将成为可能，同时还能实现充分的竞争。F1作为汽车运动金子塔尖的地位将不会改变。

　　问：你认为这回答了FIA在过去几个月所表达的担忧吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是的，我认为如此。FIA希望明显的减少开支伴随着两大目的：防止更多的现存车队退出，并为新车队加入制造可能。这两个目标都能实现：开支将被大幅降低，同时当前身处F1的竞争者也正在竭尽全力留在运动当中。

　　问：如果这些请求在6月12日之前得到满足，能讲是FOTA赢得了这场战争吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：如果实现，当然我非常期望它实现，我更愿意说这是F1的胜利。这将保住F1在技术和运动方面的主要特征不失，这将确立稳定的规则和参赛者长期的忠诚。与FIA和商业权所有者(指伯尼)通力合作，构建健康繁荣的F1是FOTA一直梦寐以求的！

　　(行云)