新浪体育讯　6站比赛5个冠军，简森-巴顿已然追平了2004年的舒马赫以及1992年的曼塞尔曾经做到的新赛季最佳开局了。如果说布朗车队在澳大利亚完成的1-2叫做奇迹，那么摩纳哥的1-2用家常便饭来形容似乎更贴切一些。2009赛季尚未过半，看上去，布朗车队的双冠已经愈发的板上钉钉了。

　　对于昨天没有拿下杆位，芬兰冰人莱科宁不是一般二般的失望，他很清楚，排位赛0.025秒的微弱差距到了正赛便是天壤之别的境遇。也许，莱科宁的发车位置不是第二而是第一的话，首先影响到的便会是轮胎策略。起步阶段，芬兰人没有守住自己的位置，而是被身后的巴里切罗成功超越，一定程度上也是轮胎使然的结果。

　　发车位于前十的车手当中，只有布朗车队的两部赛车以及红牛车手维特尔在刚开始用的是超软胎，其余皆为软胎。维特尔的用意相当明显，载油最少的他要想提升位次，需要在开局更激进一些。至于布朗车队，他们考虑先用超软胎的战术再次收到了良效，虽然巴里切罗和巴顿的一停均比预计得要早，且多半缘于超软胎的过度磨损，尤其是老巴，老早就被身后使用软胎的莱科宁压迫地厉害。然而，布朗车队却是得到了他们想要的结果，对超软胎控制更好的巴顿成功利用一停前的狂奔确立了足够大的领先，而老巴顺势在莱科宁之后赶忙进站也确保了他依旧于一停后抢在了芬兰人的身前，直到最后。

　　维特尔则没有那么走运了，他的超软胎(主要是后胎)因为磨损得厉害，以至于在赛道上被身后的若干赛车接连超越，不得不提前进站更换软胎，却不曾想，出站后还是没能逃过厄运，Ste Devote弯的轮胎墙成了维特尔本场比赛的终点。若然不是在维特尔身后被挡了好一阵，马萨、罗斯伯格在后面比赛中的机会当能更好一些。尤其是马萨，他在二停前的表现要好于队友莱科宁。而罗斯伯格则再度受制于车队的进站策略，一停比马萨早了两圈导致他丢掉了进站前对巴西人的领先(罗斯伯格最终获得第6)。

　　不过，对法拉利来说，有鉴于蒙特卡罗街道赛的特点，摩纳哥站的第3和第4已然是可以满意的成绩了，他们有理由对接下来的比赛期待更多。韦伯则再度受益于有别队友的进站策略，拿到一个第5，红牛RB5赛车新的双层扩散器究竟如何，等到土耳其站之后再作结论也不迟。中规中矩跑完全程的阿隆索最终拿下第7，也仅仅得益于维特尔和科瓦莱宁的先后退出，获得第8的博尔戴斯则是使用一停战术的成功典型。

　　没有安全车的摩纳哥，再乱也有限度。唯一的亮点即是法拉利回到了领奖台上，当然，最大的主角仍是布朗车队的巴-巴组合。(蔡卓)