新浪体育讯　简森-巴顿似乎习惯了把最好的留到最后，0.025秒，英国人愣是以如此微弱的优势从芬兰冰人莱科宁手中将杆位夺走。而他的队友巴里切罗却还是没能做到以排位第一来庆祝自己37岁的生日。摩纳哥站排位前六里，有两部布朗BGP001，两部法拉利F60，以及红牛和威廉姆斯各一，2009赛季的秩序似乎正发生着潜移默化的改变……

　　当然，所谓改变始终与布朗车队没什么关系，任凭丰田、红牛如何挑战他们的位置，罗斯-布朗的车队一直都是岿然不动并且稳定地扮演着领先者的角色。哪怕巴顿常常在周五练习赛(摩纳哥是周四)过后抱怨着赛车平衡、转向过度等等问题，一旦到了周六的排位，所有的问题似乎总能及时得到解决，继而变成杆位。然则，布朗车队的优势正渐渐被蚕食却也是事实，而这种势头在排位赛里显得尤其明显，只是一旦到了正赛，罗斯-布朗的车队总有办法表现得更好。

　　不过这一次的情况稍有不同，因为与巴顿同处第一排发车既非他的队友，也非红牛车队的对手，而是法拉利的莱科宁，还因为这是在以超车难出名的蒙特卡罗，虽说KERS在摩纳哥的用武之地远远不及其他赛道，最理想的也就是发车一段外加隧道一段，但鉴于巴顿、莱科宁同处第一排起步，距离一号弯前的空间已然很有限，即便如此，相信莱科宁会竭尽所能做好起步，毕竟那极有可能是整场比赛最好的机会了。排位赛莱科宁获得第二，马萨则是第五，法拉利终于一扫两周前在巴塞罗那的阴霾。摩纳哥的特点决定了排位赛的重要性，明天的正赛将会是卫冕冠军本赛季来第一次争取登上领奖台的最好的机会。

　　相比汉密尔顿，马萨的运气算是不错了，虽然巴西人最后一节的排位多少受到赛道堵塞的影响而无法做出更快成绩，然而，他在第一节排位于游泳池地带发生意外而只是撞坏了前鼻翼，已经是不幸中的大幸了。而摩纳哥站的卫冕冠军汉密尔顿可就没那么走运了，同样是在首节排位，他的MP4-24因为过弯时失控撞上了Mirabeau弯的轮胎护墙，一切的希望就此崩溃一亏。对于本站比赛，汉密尔顿有着相当高的期望，他认为这将是自己本赛季以来争夺杆位的最好机会，却最终以第16而收场，失望之情溢于言表。他的队友科瓦莱宁最终拿下排位第7，第8-第10分别是韦伯、阿隆索以及中岛。

　　除了汉密尔顿的第16事出有因外，丰田和宝马居然占据了摩纳哥大奖赛的发车后四位，只不过，有鉴于该两支车队整个练习赛都是如此，倒也见怪不怪。

　　剩下来的悬念便是排位前十的赛车载油了，根据过去几站的情况看，排位前五的赛车在油量方面相差有限，展望明天的正赛，摩纳哥站的不确定因素自然包括了安全车，除此之外，领先赛车能否在进站后避开慢车也是相当重要的环节。(蔡卓)