新浪体育讯　当F1的未来因为预算帽的矛盾变得不甚确定的时候，本周末的F1却是来到了这项运动最值得炫耀的地方，摩纳哥。但愿本周末在蒙特卡罗发生的一切不会和“最后”之类的字眼挂上任何关系。

　　政治归政治，至少这不是车手们需要关心(实际也插不上脚)的问题，他们需要考虑的只是和比赛有关的种种。任凭打响了头炮的新加坡夜赛何等风光，摩纳哥大奖赛在F1版图上的地位永远都是绝对的、唯一的。蜿蜒的街道，恐怖的护墙，以及不确定的抓地效果，构成了本站比赛最主要的关键词。然而，很少有人会拒绝这样一场特别的较量，车手也好，车迷也罢。

　　鉴于由街道搭建的蒙特卡罗赛道以慢弯为主，对赛车空气动力学的要求相对较低，因此，针对赛车机械性能调教出色的车队会占得一定便宜。与此同时，街道赛的性质决定了“赛道”表面的抓地力不甚理想，尤其摩纳哥站的周五是不安排任何练习的，于是，考虑到本站比赛的特殊性，普利司通没有采取他站赛事的供胎原则，而是选用了性能接近的“软胎-超软胎”组合，以便赛车更快地进入状态。此外，普利司通也在本站推出了更能适应本赛季新规则的全新雨胎，并且还将用于余下赛事。

　　一切就绪，就等车手们上场了。

　　虽则最先被点名的还得是布朗和红牛两队，法拉利、迈凯轮、丰田、雷诺、威廉姆斯统统也都是有想法的主儿。罗斯-布朗对他们的BGP001充满了信心，皆因该款赛车机械性能相当出色，针对慢弯的表现十分不错，还有就是，无论巴顿还是巴里切罗都没有在这一素有“F1皇冠上的明珠”的地方获得过冠军，如此诱惑不可谓不大，殊不见老巴已经准备好希望一补西班牙的遗憾了。上站比赛时，红牛车队就已表示他们只会在本站比赛给一部赛车装上所谓双层扩散器，考虑到摩纳哥的特点，差别应该有限。本赛季开始以来，杆位最终不等于冠军也就是特鲁利在巴林的那一次，到了摩纳哥，排位只会显得更重要才是。

　　谁都想既能拿下杆位又能尽可能第一次晚进站，从而不至于陷入其他赛车包夹，这显然类似于鱼与熊掌的问题，尤其本赛季以来的排位争夺异常激烈，更是考验各队策略的高招与否。

　　而在缺少“像样”直道的蒙特卡罗，尽管KERS被认为缺少在其他赛道所具备的优势，法拉利、迈凯轮等队却丝毫没有弃而不用的念头，用莱科宁的话说，F60就是为装配KERS而设计的，况且一点点的速度空间在摩纳哥都是需要去争取的，蒙特卡罗最适合使用KERS的地段无疑是最后一个弯到一号弯之间，以及隧道及后的一段。有了上一站的被肯定，法拉利在本周末的目标无疑将是领奖台；同时，迈凯轮对本站的定位也比西班牙要高，主要是因为赛道特点的不同。此外，丰田、威廉姆斯和雷诺同样具备搅局的能力。

　　最近一段时间，赛场外的波波澜澜实在是太多了，就让焦点暂时回归赛道之上吧……(蔡卓)