新浪体育讯　5月15日伦敦对话没有取得任何进展，反而法拉利要到法国法院寻求协助，阻止国际汽联在5月29日通过新规则。法拉利要走就走，何必这么在乎F1呢？

　　菲亚特总裁蒙特泽摩罗因父亲去世，没有出席这次会议，代替他出席会议的是车队经理多梅尼卡利。FOM主席伯尼也是下午才出现在会场。不过，这次对话的结局是让法拉利与国际汽联的矛盾更加突出，而争议的焦点变成——国际汽联在2010年修改规则违背了法拉利与国际汽联和FOM三方在2005年1月签署的秘密协议。这个协议中规定，法拉利在2008-2012年签署《协和协议》，而且维持比赛规则保持不变。

　　不过，这个三方协定的内容从来没有对外公开，但内容涉及FOM每年给法拉利的分红额度及未来规则的表决权。同时，该秘密协定规定其他车队不享受这个待遇。来自F1圈内的人士透露，一旦有第二支车队享受同法拉利的待遇，法拉利将享受老版《协和协议》待遇，而且莫斯利不再有权制定规则，同时规则的制定必须有FOC(F1委员会)的参与。FOC已经有多年没有活动了。

　　因此，法拉利的律师认为，惟有打官司的方式可以阻止国际汽联执行新规则。

　　让莫斯利没有想到的是，丰田和雷诺也卷入这次风波中，但他认为最终不会有车队退出。

　　前F1车队拥有者埃迪-乔丹和前三次世界冠军劳达都认为，法拉利的威胁“都是废话”，只是“做出一种姿态”

　　实际上，很多人也没有理解4000万英镑预算帽的真相。国际汽联的预算只是限制在技术投入层面，但车手的工资和车队的推广费都不在内，也就是说，一个车队的最高开销也要在8000万到1亿英镑左右。

　　FOM的执行总裁伯尼始终认为，F1和法拉利已经是一种象征，是“上天安排的因缘”。莫斯利也一度同意这个观点，但国际汽联现在对新车队加盟更感兴趣。

　　乔丹表示：“F1以前需要法拉利，但我认为现在是法拉利更需要F1。”“我认为法拉利永远不会离开，因为他们与F1已经绑在一起，与F1混为一体。这已经成为法拉利市场的一部分。”

　　劳达透露说，法拉利2005年与国际汽联的秘密协定交换了1亿美元的利益，“至少法拉利在2012年前离开F1就是违约。”“现在，很多车队也都希望能与国际汽联和FOM有同样的‘秘密协定’，但法拉利却突然跳出来反对国际汽联，真是太愚蠢了。”

　　(黎明京)