□晚报记者 孙文祥 报道

　　从来没有人真正设想过，如果F1的赛道上见不到红色的法拉利，那会有怎样的失落和惆怅？然而，在一个“永不说永不”的年代里，一切皆有可能。意大利当地时间昨天下午，法拉利在一份官方声明中正式表示，如果国际汽联不对4400万欧元的车队预算帽进行修改，他们将不会参加2010年的F1世界锦标赛。

　　FIA一言堂引众怒

　　作为一个拥有60年悠久历史的运动项目，F1在规则方面的随意性一直被人诟病。换胎与不换胎，加油与不加油，一项新规则的出台，很多时候就像是国际汽联主席莫斯利的某种情绪变化——既然昨晚的觉没睡踏实，那就来点新的东西吧。

　　和胎死腹中的分站获胜次数决定车手年度总冠军相同，预算帽的事情也是国际汽联两位大佬突发奇想。在3月17日举行的世界汽车运动理事会上，莫斯利提出，从下赛季开始，每支车队年度预算上限为4400万欧元，并要求10支车队的老板在4月23日前给予答复。

　　由于被双层扩散器和KERS系统搞得灰头土脸，几大厂商车队根本就没有时间来仔细思考这件事。只有法拉利总裁蒙特泽莫罗表示，车队不会接受国际汽联的单方面决定，如果伯尼强制执行，法拉利将考虑是否继续留在F1。

　　对于蒙特泽莫罗的威胁，伯尼并不示弱，F1大佬摆出一副爱谁谁的姿态，称“F1离开法拉利照样转”。不过，伯尼的强硬并没有多少市场，宝马车手海费和丰田车手特鲁利均表示，一旦法拉利退出，F1很难再叫F1。

　　蒙特泽莫罗不愿接受国际汽联的预算帽，是因为法拉利过去几年的预算都在3亿欧元以上。让一支厂商车队在半年后将预算削减4/5，显然是法拉利无法办到的事情。于是，在蒙特泽莫罗上周和宝马、丰田及两支红牛车队商量后，法拉利在昨日的股东大会上宣布了上述决定。

　　国际汽联必须让步

　　按照国际汽联4月30日公布的决议，车队有两种选择：要么接受4400万欧元的预算帽，进而在技术上获得巨大自由。具体包括：不限制引擎转速，KERS功率增大一倍，可使用变形风翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制；要么不受预算限制，但不拥有这些自由。

　　在尼基·劳达看来，“预算帽是合适的，毕竟每支车队都想控制烧钱。至于法拉利威胁退出，我认为这是一场厂商车队和国际汽联间的角逐游戏。 ”但这位三届世界冠军车手建议，国际汽联应该一步步来，“比如，将下赛季的预算帽定为8000万欧元，然后在未来两年再逐步减少至 6500万和5000万欧元。 ”

　　劳达的分析显然只对了一半，因为在法拉利威胁退出后，丰田和红牛也发表了类似的声明。丰田领队约翰·霍维特和红牛老板老板均表示，如果国际汽联真的执行目前的预算帽，他们不会报名参加明年的F1。

　　到目前为止，只有布朗GP、威廉姆斯和印度力量没有明文反对国际汽联的新规定。但这并不意味着，三支车队对预算帽举双手赞成。真正的原因是，不参加F1，这三支车队将无事可干，因为他们除F1之外，没有任何其他的发展项目。

　　据德国《汽车、发动机与运动》报道，莫斯利将于本周在伦敦与10支车队老板再议此事。国际汽联能否兑现“F1缺谁都一样转”的诺言，届时即可见出分晓。