特约记者舒非述评   一条没有挑战性的赛道，一场沉闷的比赛，虽然各车队在西班牙站的赛车升级让众人对巴塞罗那的比赛充满期望，但结果说明一切依旧——布朗GP还是包揽了冠亚军，红牛仍然可以登上领奖台，法拉利的战术设计依旧短路。

　　首场欧战较量更加反衬出国际汽联新规则的杀伤力。以往欧洲赛季启动时的赛车升级，往往会导致F1格局小有变化；本赛季取消季中试车之后，赛车升级的效果大打折扣。巴塞罗那的赛果和前四站没有太大差异，布朗GP依然一枝独秀。

　　红牛依然是布朗GP的最大对手，至少在排位赛双方还有得一拼，遗憾的是他们在指挥台上缺乏罗斯·布朗式的战术首脑。正式比赛中维特尔两次跟随马萨进站的战术毁了德国人挤进前三名的希望——红牛完全可以在第一次加油时给维特尔少加或多加几圈油量，前面一种安排可以让维特尔第一次出站时就抢在马萨前面，后面一种战术则可以通过第二次晚进站尝试在维修站完成超越，而不是被巴西人压在身后最后被自己的队友韦伯超过。

　　法拉利无疑是西班牙站前赛车升级最成功的，F60有了脱胎换骨的变化。马萨排位赛跻身前两排，正式比赛中法拉利也看到了重返领奖台的希望。然而，赛车提速了人脑却仍然短路，一直为人诟病的法拉利车队战术又出低级差错：莱库宁在排位赛简单重复了马萨在雪邦的错误，甚至没能进入第二节排位赛就提前收工；巴西人最后竟然因为油量不足丢掉了两个位置，不知道蒙特泽莫罗还有多少电视机可以摔。

　　尽管莱库宁在排位赛后主动承担起失误责任，但有了马萨在马亚西亚的前车之鉴，多米尼卡利这次实在没有可以开脱的理由。难道又要找舒马赫作替罪羊？！马萨的油量问题更是荒谬，巴西人虽然和维特尔同时进站存在抢分夺秒的竞争，可油管加油的速度是统一的，双方在加足完成比赛的油量上花费的时间也应该一样，所以率先进站的马萨正常情况下应该还是能抢在德国人前面的。不幸的是，现在已经有点神经过敏的法拉利工作人员惊惶失措了，估计为了抢时间早拔了加油管，导致马萨为了省油而不得不减速让过维特尔和阿隆索，巴西人真是比窦峨还冤。

　　马萨赛季首度开和，莱库宁早早退赛，法拉利双雄讽刺地同以3个积分回到了一条起跑线上，对应重新找回竞争力的F60，这样的回勇只能算“姗姗来迟”。莱库宁和马萨在车手积分榜上落后巴顿38分，法拉利在车队积分榜上落后布朗GP62分，红魔本赛季面向两个世界冠军的争夺都只剩下理论上的可能性，马拉内洛可以为下赛季打算了！