记者陈贾报道 本赛季前四站比赛，法拉利可谓洋相出尽：过于大意导致首节排位赛被淘汰、空中还没见到雨点就换上大雨胎、为追求空气动力效果拆除KERS系统反而使得赛车更慢……而在上周末的加泰罗尼亚赛道，他们再一次让人感到忍俊不禁：先是莱科宁重蹈了马萨在马来西亚首节排位赛“大意失荆州”的覆辙，随后车队又在决赛中出现了令全世界“大开眼界”的新失误———给马萨少加了一圈燃油，结果害得巴西人生生地把到手的第四变成了第六。

　　本场比赛，法拉利对前四站令人失望的F60赛车进行了全面升级，而且效果确实不错：在9日上午的最后一次自由练习中，马萨和莱科宁包揽了前两名。孰料好景不长，当天下午的首节排位赛中，芬兰冰人就摆了乌龙：当时他眼见自己跑出了一个1分21秒291，于是就收工把赛车开回了维修间；但当第一阶段排位赛结束时，成绩榜上赫然显示他名列第16！这与马萨在马来西亚的遭遇如出一辙。唯一的区别在于，上次马萨是由于车队的要求而放弃了剩余的时间，而莱科宁这次提前收工则更多地是自己的主意。

　　在排位赛的惨败之后，莱科宁似乎仍然对自己决赛的前景抱有信心：“我确实犯了一个愚蠢的错误，但我要说的是，现在我们的赛车比以前强多了。”然而在决赛正式发车之前的暖胎圈上，冰人又挨了当头一记闷棍：他的KERS系统出了问题，派不上用场，反而使得赛车多了25公斤的累赘。结果，虽然他在发车之后很快上升到了第十，但却始终拿前面的海菲尔德没有办法。而当比赛进行到第18圈，冰人又突然听到一阵“咔咔咔”的齿轮空转声———他的变速箱出现了故障，不得不退出比赛了。

　　不过在莱科宁早早出局的同时，好在马萨在接下来的排位赛中还算争气，最终获得了第四的发车位置，这也是法拉利本赛季的最好发车名次。决赛开始后，马萨借KERS系统之助一举超越了正前方的维特尔，上升到了第三。此后的很长一段时间内，他都保持着这一排名。虽然韦伯在第二次进站后抢走了第三的位置，但到这时，巴西人的比赛似乎还算顺利。

　　比赛的最后阶段，马萨与身后的维特尔为第四的位置展开了争夺，两人的差距只有0.4秒左右。此时马萨的战术是：在赛道的弯道区域死守，为KERS系统积累能量，最后在大直道上靠KERS拉开差距，如此反复。但正当巴西人为这场攻防战忙得四脚朝天时，耳机里突然传来他的比赛技师罗布·斯梅德利急促的呼叫声：“让他(维特尔)过去！快没油了！”马萨顿时傻了眼：原来，在他第二次进站时，法拉利的计算发生了错误，少给他加了一圈燃油，因此如果以正常速度进行比赛，他的赛车将无法通过终点！无奈之下，马萨不得不减速向终点“爬”去，眼睁睁地看着维特尔扬长而去。祸不单行，最后一圈阿隆索也来了个趁火打劫，把第五的名次也抢走了。

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