记者陈贾报道 上赛季的中国大奖赛期间，巴里切罗曾在接受媒体采访时说过这么一番话：“当年法拉利并没有给我以与我的实力相匹配的尊重。而现在我们(指原本田车队)虽然成绩不好，但我却很快乐。”然而，在10日的西班牙大奖赛之后，老将巴里切罗恐怕就不会再这么想了，因为在就在这场比赛中，车队老板，也就是当年法拉利的技术总监布朗给了他以和当年在法拉利时类似的“待遇”：本场比赛他遥遥领先的情况下，车队为他安排了奇怪的三次进站策略，结果使得巴顿硬生生地从他手中抢走了个人本赛季的第四个分站赛冠军。

　　本场比赛仍然延续了前几场布朗GP与红牛车队争夺冠军的总体格局。在9日的第三阶段排位赛最后时刻，维特尔先以1分20秒660的单圈成绩名列第一；但当巴顿最后一个冲过终点时，计时器上当即显示：1分20秒527！与此同时，巴里切罗也获得了第三名发车的位置，两辆BGP001在发车时对维特尔形成了夹击之势。

　　不过，和前几站相比不同的是，本场比赛推出了升级版赛车的法拉利状态不错，马萨抢得了第四的发车位置，结果这成为了决赛发车阶段的一个意外因素：发车时，马萨借助KERS系统之助狠狠地从右侧抢到了维特尔的前面。同时，还没等维特尔来得及应付马萨，他左后方的巴里切罗也一并杀了上来，而且还一路冲到了第一的位置。而当大队人马转过第一个弯角之后，特鲁利、苏蒂尔、布尔米和布尔代四人之间又发生了连环撞车事故，迫使赛会出动安全车，这样巴里切罗就不费吹灰之力地保住了自己的领先位置。

　　比赛进行5圈之后，安全车撤离赛道。此后过了仅仅两圈，巴里切罗领先巴顿的优势就扩大到了1.147秒之多，而第三名的马萨则更是早已落后在了一条大直道之外，而比赛的节奏也随之暂时稳定了下来。当时，参照赛车的速度可以判断：此时除非巴里切罗本人发生意外，否则对手们很难追赶上他的速度。

　　但是，“意外”真的发生了！第18圈，巴顿进站加了88升燃油，这是属于正常的两次进站；但在一圈之后，当巴里切罗完成进站后，数据却显示他竟然只加了56升燃油！这就是说他要进行三次进站———这就意味着，当时处于领先地位的老巴几乎肯定将在第二次进站后让出头名！虽然，当各车队大多完成首轮进站后，载油最少的巴里切罗仍在首位孤单地领跑，单圈速度比巴顿要快0.7至1.1秒之多，但他在第31圈第二次进站前积累起来的12秒优势仍然无法保证出站后继续领跑，于是只能屈居第二。

　　更令人吃惊的场面发生在赛后的新闻发布会上。当时，巴里切罗毫不掩饰地表达了自己对车队策略的不满———原来，布朗GP最初给巴顿安排的策略也是三次进站！“比赛一开始进展顺利，当时我虽然比巴顿多加了两圈的燃油，但还是比他快一些。”巴里切罗解释说，“但不久之后，我突然从无线电中得知车队改变了巴顿的策略，成了两次进站。于是我大吃一惊，不得不加快速度，但已经来不及了。而且，我的第三套轮胎表现也不好，于是也就无法保持最初的速度了。丢掉了这样一场几乎已经到手的胜利，我感到很失望。”

　　巴里切罗赛后这一番“揭底”言论顿时令全世界瞠目结舌。不过从赛后的积分榜上看，布朗如此安排似乎也有“合理”之处：巴顿夺冠之后，他41分的积分已经领先了位居第三的维特尔18分之多；而在F1的历史上，除了2007年的莱科宁借对手内讧之际乱中取胜之外，还没有人能在落后20分以上的情况下逆转夺冠。但是，本场比赛最大的疑团却是：布朗最初给巴顿安排的策略真的也是三次进站吗？

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