新浪体育讯　回到欧洲后的第一站总是叫人无比期待的，哪怕加泰罗尼亚赛道本身毫无惊喜可言。2009赛季，此种期待值或者要翻上一番，看看前四站过后的积分榜情况，答案不言自明。

　　打从扩散器事件盖棺定论起，西班牙大奖赛便被扣上了“新赛季新开始”的帽子，因为直到巴塞罗那，大家学的学、抄的抄，都是时候拿出自己的新武器再战江湖了。只不过，虽说是真正意义上的“开始”，却终究不是那个开始，眼下的事实就是，新赛季已经比了足足4站，简森-巴顿和他所属的布朗车队一支独秀。

　　正所谓希望越大，失望越大。尽管一些车队都对本周末的西班牙站不乏想法，至少他们都还是清醒的。如果说失去是一个过程，失而复得同样需要时间。谁都知道这里主要说的是法拉利和宝马。与迈凯轮、雷诺包括威廉姆斯和印度力量车队不同，法拉利和宝马两队没有采取渐进式的赛车升级，而是一把赌在了西班牙。有别于法拉利的是，宝马本站不会推出双层扩散器，而是一次全面的空动套件升级。此外，宝马还将暂时弃用KERS，为的是更好地研发空气动力学升级所带来的效应。对法拉利和宝马来说，一把头的赌博也是一把双刃剑，赌赢了自然皆大欢喜、军心大振，一旦未达预期，则打击也将是致命的。

　　跟宝马抱有同样想法的还有印度力量车队，原先打算在西班牙装上KERS的他们决定将此计划推迟，理由是，该队认为致力于空气动力学的升级更加有利可图。从前面的比赛看，KERS最大的利好集中体现在发车以及一定条件的防守上，属于锦上添花，而非雪中送炭，加上不是每条赛道都适合该系统(摩纳哥尤甚)，受欢迎程度不高也很正常。

　　而除了法拉利和宝马的大动干戈外，其余车队也都是有备而来的。这也是法拉利不敢妄言自己会在本周末如何如何的原因。巴顿在巴林的夺冠很好地说明了，即便他们的赛车不具备速度上的绝对优势，布朗车队还是有办法通过策略以及车手的完美配合争取到最理想的成绩。是故，虽然法拉利和宝马无疑会成为本站比赛最大的X因素，尤其是前者，不代表他们可以一朝撼动布朗等队的领先地位。更何况，包括布朗在内的其他车队也都会在巴塞罗那拿出自己的新东西。红牛已然认为他们拥有足够资本与布朗一较长短；丰田还在憧憬着他们的首个冠军；威廉姆斯一直深陷正赛成绩同练习表现不成正比的怪圈；迈凯轮虽然在上站拿下本季最好的第4，却对西班牙站不敢冀望甚高；而鉴于主场作战的缘故，阿隆索和他所属的雷诺车队势必要在本周末拼上一拼，更何况他们赛车的升级力度也不可小觑。

　　此外，西班牙大奖赛的另一个看点在于“超车”。相较此前四站比赛，加泰罗尼亚赛道缺少理想超车点，于是这里也被认为是检验国际汽联新赛季一系列改革的最佳选择，如果，改革的结果还是一副比赛平铺直叙的老样子，则改革的效果仅仅只是在于把传统强队拉下马来，而非FIA在意的所谓超车、所谓欣赏性了。 

　　(蔡卓)