特约记者舒非述评  拥有一部好车就能夺冠，前几年连获得积分都成为奢望的巴顿一下子成为了车手积分榜的领头羊，于是“赛车才是F1世界冠军争夺战中起决定力量”的陈词滥调再度被人提起，似乎舒马赫帽子上的那七颗星，仅仅因为他运气好能驾驶法拉利赛车。

　　谁都不否认：赛车的好坏对赛道上的胜负有着决定性意义。去年若让汉密尔顿驾驶印度力量赛车，恐怕连登上领奖台都会成为奢望。然而，赛车的好坏并不能完全掩盖车手的价值——莱库宁的千万年薪在于芬兰人总能够将赛车压榨出最大潜能跑出最快单圈；而当年舒马赫的F1历史最高薪水，很大程度上正因为德国人协助车队研发赛车让沦落的法拉利东山再起。F1老板们个个都是聪明绝顶的人物，他们可不会随便给车手开出动辙上千万美元的支票，车手的身价虽然不能说完全但基本上能反映出他们的价值，要知道即使在本田时代，巴顿的薪水也是天文数字。雷诺赛车每站比赛都在前八名的积分圈边缘挣扎，阿隆索的年薪却绝对在F1车手三甲之列，车手的身价并不是完全与成绩成正比的，因为老板们也知道没有一部好车，再好的车手也是白搭。但即使有了一部好车，也不是谁都能把它开得飞快的。

　　现在再去质疑舒马赫的成就多少有点可笑，德国人的七个世界冠军可不全是驾驶着最快的赛车赢得的——上世纪九十年代威廉姆斯赛车才是F1的霸主，舒马赫硬是驾驶着贝纳通赛车赢得了两个世界冠军头衔。舒马赫的价值在于其在赛道上舍我其谁的霸气，更在于他在赛车研发中所发挥的反馈与献策作用，毕竟车手才是赛车的直接驾驭者，他们的意见对于研发能产生几何倍数的提升作用。F1赛车的研发绝不仅局限于引擎制造和风洞实验，更多要靠赛道上真刀真枪的一次次试车，除了一堆枯燥的单圈数据外更需要车手测试报告，从而调校出最大抓地力以及最佳的空气动力学效应。

　　一个优秀的F1赛车手首先必须是一个出色的F1试车手，然后经过一轮轮测试才能达到真正的车人合一，最终成为赛道无人可与争锋的王者。

　　舒马赫作为车王的价值正在于此，还记得他加盟跃马的第一个赛季吗？那部F310在赛道上抛锚的次数比完赛次数还多，赛季结束时舒马赫却赢得了三个分站赛冠军，且第二年就和世界冠军擦肩而过！在赛道上能发挥出赛车的最大潜能，在赛车研发中能最大限度发现赛车问题，这就是德国人对于红魔不可替代的作用，也是他为何能写就一连串F1伟大历史的原因所在。

　　在现役F1车手中，各项特质最接近舒马赫的当属阿隆索。雷诺赛车在上赛季也就是个中流水平，但西班牙人却两次站在了颁奖台最高处——开着一部最快的赛车获胜不是本事，驾驶一部不是最快的赛车取得胜利才能反映出一个车手的综合价值。与此相对应的是，莱库宁的高薪一直为人所诟病，因为芬兰人虽然总能在赛道上跑出单圈最快，却对赛车研发贡献不足，无论是在迈凯轮还是法拉利。

　　赛车运动的本质就是车辆性能的较量，赛车性能的差异确实是赛道成绩好坏的决定性因素，可不要忘了人才是赛车的驾驭者，人车合一始终是这项运动的最高境界。