新浪体育讯　宝马-索伯领队马里奥-泰森透露，本周末的西班牙大奖赛，他们还不能使用双层扩散器。这是继红牛之后，第二支宣布这一消息的车队。

　　双层结构的扩散器在4月15日被判合法后，7支之前采用保守设计的车队立即展开了改车行动(迈凯轮和雷诺提前做了工作)，到目前为止，已经用上该部件的有：迈凯轮、雷诺和印度力量。

　　其余的四支车队的情况不一，红牛早在中国站便透露由于特殊的后悬挂结构，引入至少得等到摩纳哥；如今宝马亦宣布他们这个周末没法使用双层结果的扩散器。

　　“巴塞罗那版的空气动力学套件已经发展了很长时间。因此立即引入双层扩散器不可能给我们带来任何优势。”马里奥-泰森说道。我们在此前已多次报道，F1赛车扩散器处在车辆的整个空气动力学体系当中，要让其发挥效用，需要包括底板、前翼等在内的部件协同工作。

　　业界据此推断F1.09的双层扩散器可能会同RB5的一起在摩纳哥登场。但是泰森表示车队并无具体的时间表。他现在唯一能够肯定的是，F1.09本周在西班牙会有一次彻头彻头的改进。

　　“关于我们何时使用双层扩散器，并没有具体的时间限制。在巴塞罗那，我们将有切实的升级，从前翼到尾翼，包括侧箱，几乎每个细节都有提高。”泰森说道。

　　宝马-索伯今年的目标是冲击总冠军，但是在前面的四场比赛之后只拿到了4个积分。泰森表示，他们现在需要重新评估赛车的竞争力水平。

　　“我们改变了我们在冬季设定的赛季目标。现阶段，我们没法赢得比赛，因此我们调整了目标。但是我们显然不会就此接受现状，我们需要加速，我们必须看自己到底处在怎样的位置。但很显然我们没有放弃这个赛季。”泰森说道。

　　与其他车队“每站一小改”的策略不同，宝马选择了将新部件拿到西班牙一起上，前四站赛车毫无升级。泰森承认，这样的策略可能是个错误。“我们放弃在前几站升级主要是因为今年没有试车。另一个原因是赛车上的空气动力学套件存在冲突。”

　　“这种策略在现在看来是错误的，但让我们再观察几站吧。我们在墨尔本的性能是不错的，甚至在雪邦也取得了成效(海德菲尔德在马来西亚的雨站中获得亚军)，但是随后便被其他车队超过。”

　　“这是基于特定策略的选择——我们一直就没打算要在海外的比赛升级。关于升级，我们的第一目标一直都瞄准巴塞罗那，现在到时候了。”泰森说道。

　　(行云)