新浪体育讯　国际汽联主席莫斯利日前一句：没有法拉利F1照样跑的言论可能引起了全球法拉利车迷的众怒。但为什么国际汽联会冒天下之大不违去“得罪”车坛老大法拉利呢？主要原因是国际汽联在深化改革的方针上，与法拉利发生了严重冲突。但更深层次的原因是国际汽联与汽车厂商的博弈。

　　4月29日，国际汽联的世界赛车运动理事会(WMSC)搞定了迈凯轮车队。迈凯轮不仅在这次会议上保证不再出现“伪证门”的类似事件，同时还承诺在未来F1改革上与国际汽联合作。实际上，迈凯轮及其车手这次遭到传说中的“重罚”，主要也是考虑将迈凯轮清理出局，会危及到梅塞德斯及F1的赞助市场，最终受到损伤的是国际汽联自己。

　　4月30日，WMSC出台未来改革的重大步骤——2010年预算帽。虽然最终公布的版本比原来估计的要多1000万英镑，但还是遭到以法拉利为首的FOTA的反对。

　　实际上，国际汽联的预算帽的理念早就交给FOTA讨论。目前担任FOTA主席的正是菲亚特总裁蒙特泽莫罗。就在国际汽联正式公布预算帽前两天，蒙特泽莫罗给国际汽联主席莫斯利写了一封亲笔信。信中强调：F1应该继续保持汽车的科技尖端，所有参与车队都要参加一种竞赛与科技的较量。不过，法拉利也赞同国际汽联的减负政策，但明确不赞成国际汽联的预算帽规则。

　　法拉利的号召不仅代表自己，同时得到FOTA多数成员的同意，其中也包括迈凯轮、宝马、威廉姆斯等车队。蒙特泽莫罗建议，国际汽联需要在2-3年内完善减负方案，然后再鼓励新车队加盟。

　　法拉利是自1950年首届F1世锦赛开始以来惟一一支一直留在车坛的车队。有人甚至说，没有了法拉利，就没有了F1。但是，这句话也同样适应法拉利：没有了F1，法拉利也就沦落到玛莎拉蒂、林宝坚尼等小众豪华跑车之列。国际汽联已经掌握了与法拉利博弈的主动。就在蒙特泽莫罗严厉批评国际汽联之前，法拉利再次发表声明，他们将继续效忠F1。因此，国际汽联已经找到了制服法拉利的软肋。

　　这次全球爆发的金融危机，再次让国际汽联认清了形势：汽车厂商不靠谱，他们为了自身的利益可以随时离开F1，但国际汽联却不能没有F1。

　　国际汽联现在出台的很多改革，其主要指标都是尽快摆脱汽车厂商对F1的影响。比如，零部件标准化、单一引擎、单一变速器等等。难怪有人说：国际汽联现在是在抄袭A1。

　　其次，国际汽联的预算帽已经“初见成效”。在“4-30决议”中，国际汽联修改了坚持多年的12支车队24辆赛车的规则，从2010年开始改为扩大到13支车队、26辆赛车。这些车队都是因为降低了参赛门坎儿之后出现的。据来自国际汽联的消息，已经有四支车队正在申请参加2010年比赛，但没有一支是厂商车队。

　　国际汽联的诞生本身就是与厂商车队博弈的结果。然而汽车厂商目前遇到严重危机，不会再提出另立山头搞什么GPWC。国际汽联再不发威，在FOTA面前就没有了尊严。俗话说枪打出头鸟，给法拉利颜色现在正是时候。

　　(黎明京)