新浪体育讯　东川越野系列赛进入了第二天，SS3赛段从阿旺到格勒，全程81.81公里，SS4从阿旺到炭窑子，全程32.72公里。之前做记者的时候我就已了解东川赛道的困难，但抛开记者的身份作为正式车手参加比赛才令我真正亲身体验到东川泥石流的艰险。这是我今天最大的感受。

　　经过昨天紧张的调试，今天赛车的状态良好，我的心情也很舒畅。出发后3公里是连续的颠簸路段，车身的颤动几乎让我上吐下泻。赛车也好像出现了一些异样的感觉，当时真怀疑是爆胎或者避震断了呢。不过我们并没有停车而是继续前行。过了一个深水区之后，由于速度过快，赛车雨刮器的电机进水，后来它开始捣乱，最后竟然“罢工”了。我们不得不减慢车速，开始漫长的模糊征程。

　　PC2前是上游赛段，河水清澈，罢工的雨刮器还没有给我们带来多大的困扰。可是过了PC3后，河水变得浑浊，涉水之后就看不清前方的道路了，无奈之下，我们只能手动擦拭前档玻璃，以代替雨刮器的工作。我们因此浪费了很多时间。原本SS3赛段60多公里的深水区并不是很难通过，但由于雨刮器失灵，我们选错了涉水点，结果一头扎进了水里，很快水遍及车身。经过20多分钟的自救，赛车还是没能脱险。恰巧此时51号赛车经过，帮助我们摆脱了困境。经过这一劫难，令我深深的感受到越野比赛互帮互助的精神。虽然是竞争对手，但他们却在危急时刻向我们伸出了援助之后，令我们深受感动。这是在其他的汽车比赛中很难见到的情景，或许这也是越野运动带给我们最大的震撼吧。

　　我们抓紧SS4赛段前的短暂休息时间对雨刷器进行了抢修，但已没有时间对损坏的右侧避震进行更换。我们只能无奈的带着残缺的“病车”继续比赛。老天似乎在跟我开玩笑，阿旺起点附近恰巧是一段“排骨”赛段，颠簸程度很难用语言形容，我的头与防滚架“亲密接触”的频率更是令我不愿回想。被防滚架撞击的头昏脑胀的我已无法准确阅读路况，最终，在SS4赛段的24公里处，我们的赛车还是没有逃脱再次陷入深水的境遇。赛车整体完全进入水中，我们也已几乎被河水淹没，挣扎着离开赛车，搬来大石头垫车轮，才勉强幸运的摆脱河水的“呵护”。此处河水是如此的平静，却没料想竟是如此的暗藏杀机。真可谓不在平静中猖狂，就在平静中灭亡。尽管我们没有成功猖狂，幸好也没有不幸灭亡！

　　经过3个多小时的努力，我们成功的完成了比赛，兴奋的心情溢于言表。经过柴油车的洗礼，我和车手全身已被黑色浸染，仿佛从非洲来的两个大猩猩。著名车手区敏政看到两个“挖煤工”走出31号赛车，惊叹道：厦门怎么来了两个“黑犀牛”啊？！我和主驾宋海林四目相对，却又对区敏政无言以对。

　　两天艰辛的比赛已经过去，我们也终于感受到东川泥石流赛道的艰辛。能够顺利完成比赛是我现在最大的心愿。如果我的心愿能够达成，也就不枉此行了。无论结果怎样，能够亲身体验东川的魅力，都将令我终生难忘的。

　　今天就到这儿吧，欲知后事如何，请听下回分解。

　　注：廖世骏与车手宋海林的31号赛车今天的阶段成绩在全部100辆赛车中排在第64位，目前总成绩排在第66位。

　　作者简介：

　　廖世骏，福建电视台《非常酷车》栏目编导，从2006年开始追踪报道汽车赛事。作为领航员参加本次2009全国汽车越野系列赛东川站暨“凯通杯”中国东川泥石流国际汽车越野邀请赛。他与车手宋海林驾驶31号赛车，代表厦门犀牛越野拉力车队参加柴油组的角逐。