新浪体育讯　北京时间4月26日晚，2009年F1世锦赛巴林大奖赛在萨基尔的巴林国际赛车场结束。第四位发车的布朗车队英国车手巴顿凭借更快的正赛速度拿到比赛胜利。维泰尔和特鲁利分获亚军和季军。迈凯轮车手汉密尔顿名列第四。以下为迈凯轮车队本站比赛的官方新闻稿。

　　迈凯轮F1 车队2009 巴林大奖赛报道

　　4 月26 日星期天

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　发车位：第5 完赛成绩：第4 名

　　最快单圈-第13 圈，1 分34.915 秒(第六) 进站：2 次

　　锦标赛积分：9 锦标赛名次：第7

　　汉密尔顿的发车很好，在一号弯内跳过巴顿和维泰尔，从第五位窜到第三位。在开赛的第一圈，他甚至有望跑到特鲁利的丰田赛车内侧，占到第二位，但他谨慎地退后。在第二圈开始时，猛冲的巴顿把他降到第四位。“我起步非常好，”汉密尔顿说：“可惜我没能保住第三名 - 巴顿在过弯时速度太快，所以他一直跟在我后面。”然而，他在第一轮进站时保持在第四位(他在第15 圈末尾停下来，停滞了7.6 秒)，超越了格洛克但又被维泰尔侵占。在比赛中间一节他一直在维泰尔和特鲁利身后跑，车队仍有希望拿到领奖台名次，但领先车辆的速度让汉密尔顿在第二次进站(第37 圈，8.0 秒)后只能获得第四名。

　　“我很高兴拿到第四名，”赛后他说道：“丰田车队、红牛车队和布朗车队在高速弯道跑得太快了，不可能跟上他们。但是这对我们车队而言是另一个鼓舞人心的进步，我们需要继续改进赛车，因为我们并非在真正反击，我们在收获积分。当我们去巴塞罗那，差距会更大，因为它是一条高等下压力的赛道。我们应该在那里挑战前十，可又一次进入前五会更难。”

　　汉密尔顿连续第三次获得积分的成绩，使他在车手锦标赛中排到第七位。

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：第11 完赛成绩：第12 名

　　最快单圈-第54 圈，1 分35.520 秒(第十二) 进站：2 次

　　锦标赛积分：4 锦标赛名次：第10

　　这是一场让科瓦莱宁不满足的比赛，他的这个周末开局很好，结局却不妙：忙乱的开赛圈，结合车队的决定用更硬的普利司通作为首要轮胎起跑，破坏了他在完成第一节比赛前取得好成绩的机会。

　　重载油加上从第11 位发车，他后退到第17 名，尽管回到第13 名，较慢的首要胎意味着他无力回到争夺中。“我的起步太糟了，”他说：“当然，用普利司通作为首要胎开始比赛是错误的选择。更硬的轮胎不具备正确的抓地力，很快就开始耗

　　损。”他计划中跑较长的第一节还受到轮胎震动的损害，迫使车队提前令他进站(第12圈)，进一步损失了赛场位置和他的战略优势。“虽然轮胎没有磨平，却开始震动，”他解释说。尽管后来被装了较快的可选胎(第37 圈第二次进站)，他降至前20 名尾段，比赛剩余时间都用在争取回到第12 名上。

　　“我第一次进站之后，赛车感觉就好多了，”科瓦莱宁补充道：“但那时要显著提高已为时太晚。无论如何，速度不太好。现在我们需要离开，并分析为什么我们今天的表现不够好。我们将更加努力地工作，在下一站巴塞罗那的比赛之前得到提高。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1车队总管

　　“今天汉密尔顿很棒，他在比赛中没有出错，而且勇往直前。没有赶上丰田、布朗或红牛车队的速度，第四名是很强的成绩，在速度上我们正稳扎稳打地与他们拉近距离，这更令我们高兴。今天我们离登台就近在咫尺，但我们没实现。我们给科瓦莱宁加了跑长路的燃油，冒险用首要胎起跑。但我们必须比预期提前停下，在其它运用类似战略的赛车中损失了大量时间，所以那令人失望。但是总的来说，这条赛道也许有一点利于我们，但我们在过去几周内有实在的进展。我们的对手不会原地踏步，但我们会继续进步，直到我们回到期望的位置 – 名列前茅。”

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“毫无疑问这是一个进步。照样我认为我们本土赛之一的这条巴林赛道的特征，和汉密尔顿的驾驶技巧帮助我们实现了这个成绩，我们的混合动力回收系统，在此地每圈值近半秒时间。科瓦莱宁的比赛在第一圈的拥堵中就基本结束了。队里每个人都很清楚一个事实 – 为了东山再起，我们需要进一步显著地改进MP4-24。祝贺布朗车队在‘用梅赛德斯-奔驰作引擎’的第四站比赛中取得第三次胜利。我们引擎部门的伙计们再次尽力保持让顾客满意，对在布瑞克斯沃斯以及斯图加特的梅赛德斯-奔驰高性能引擎公司的每个人来说都是很好的感受。做得很棒！”