金融危机下，本田退出了F1，一时间F1的商业前景似乎陷入了灰暗中；但几个月后，随着布朗GP车队的崛起，红牛、丰田等小车队的“翻身”，F1似乎有了一番比以往更吸引人的前景。

　　国际汽联(FIA)和汽车厂商第一次如此团结地开始商量并实行“削减成本”的措施，进入F1比赛的门槛就此被降低了。在这波有关金钱的博弈中，伯尼再次占据了上风。所谓“F1也将陷入经济危机”的预言并没有成为现实，相反，金融危机的爆发在有效地降低了F1比赛成本的同时，吸引了更多私人车队开始考虑准备进军F1赛场。“2010年，F1的赛道上可能拥有13支车队。”伯尼得意地预言。

　　本版撰稿 本报记者 周捷

　　重返？

　　理查兹 前景很乐观

　　将于明年进入F1赛场的美国车队正在快马加鞭地构建车队，与此同时，前些年成功管理过F1里的BAR车队的Prodrive公司老板大卫·理查兹现在对重返F1也产生了兴趣。

　　据英国《汽车运动》报道，理查兹最近正在仔细考虑进军F1的计划，他表示，如果规则允许，他也可能考虑在2010年进军F1。

　　Prodrive本来已在2008年获得了F1参赛资格，但由于当年F1有关客户赛车的合法性问题存在争议，最终理查德放弃了他的F1车队计划。当时，Prodrive曾打算使用迈凯轮的底盘参赛。

　　去年底，本田退出F1后，理查兹曾一度被外界视为收购原F1本田车队的第一候选人。因为本田车队的前身正是理查兹管理下的BAR车队，虽然本田全面收购BAR车队后，理查兹便退出了F1，但他一直对F1保持着关注和热情。如今，FIA推出的一系列削减车队参赛成本的方案，让理查兹重新看到了成立一支F1车队的可行性。

　　“来自FIA和FOM(F1管理公司)最初的信号很有吸引力，并且表现出让这项运动真正发生革命的基础。”理查兹说，“他们允诺让F1回归其基本原则，也就是，成功来自于最具创造性的工程技术和组织运营，而非简单的巨额预算。从理论上来说，我们现在对成立一支F1车队感到非常乐观，但还需要等待看看国际汽联有关明年车队开支限制政策的最后方案。”

　　“一旦新规则可以让我们看到全面参与F1比赛的潜力，我们就会立即着手展开我们的F1计划。2007年时，我们已经做了很多准备进入F1的工作，发展我们的Prodrive F1项目。我们相信，如果明年我们能进入F1，我们在此项目的开端已领先一步，因为很多关键人员已经就位了。”

　　理查兹透露，他的F1车队有计划使用考斯沃斯引擎，但也不排除与其他制造商洽谈购买客户引擎的可能。“我们正在与一个当前的制造商谈判，同时还有考斯沃斯。”理查兹说。

　　从经营Prodrive发家的理查兹，如今还拥有英国著名汽车品牌阿斯顿·马丁。理查兹也不排除将来车队可能使用阿斯顿·马丁的名号。“但现在谈这个还早，未来几周内，我们将进行很多讨论，在那之后我们才会做出决定。”理查兹说。

　　重返？

　　劳拉 评估进行时

　　除了理查兹，本周，阔别F1世锦赛12年的英国赛车制造商劳拉也表示正在考虑在2010年重返F1。但和理查兹的Prodrive公司一样，目前，他们还在对重返F1所涉及的技术、运营和财政进行全面评估。

　　总部位于英格兰剑桥郡亨廷顿的劳拉集团由劳拉汽车、劳拉复合物和劳拉特殊项目三个分公司组成，其中劳拉汽车公司具有50年的汽车运动历史。劳拉运动部的业务更是涉及方程式、勒芒和量产车改装等多个领域。原本，劳拉集团的今年重点项目是与阿斯顿·马丁合作打造勒芒赛车并参赛，但在国际汽联宣布了预算低于3000万英镑的F1预算帽政策建议后，劳拉公司也将重返F1的计划提上了议事日程。

　　“在国际汽联公布了有关F1车队预算帽的政策后，我们决定全面评估研发F1赛车参加F1世锦赛的可能性。”劳拉集团执行主席马丁·比尔瑞恩说，“劳拉拥有技术资源和能力，包括F1，我们在任何一项最高水平的国际汽车运动中都具有相当的赛车研发能力。在未来几周内，我们将详细评估有关F1参赛的可行性。”

　　据悉，劳拉已专门成立了F1调研组，并准备好了现成的F1标准(50%比例)的风洞，CFD(流体力学分析)技术和动态底盘测试台架。有趣的是，有关引擎，劳拉目前的重点接触对象和美国F1车队以及Prodrive不谋而合，也是考斯沃斯。

　　1962年，劳拉首次参加F1比赛，最近一次参赛是在1997年，但当年的参赛经历却很是悲惨。1997年，劳拉赛车还未进行过风洞测试就直接驶上赛道，结果在揭幕站澳大利亚站排位赛中，两辆劳拉赛车分别落后杆位时间11秒和13秒而未能获得参加正式比赛的资格。第二站巴西站前，劳拉以“资金和技术问题”为由宣布退出F1。这次失败的F1之旅导致劳拉公司在几周后破产，劳拉就此告别了F1。

　　退出？

　　奔驰 金钱大于“伪证门”

　　一边是美国车队正在积极筹备进军F1，劳拉和Prodrive也心动地开启了重返F1的梦想，另一边，F1却传出了著名的德国汽车制造商奔驰意欲退出的消息。也不知道是否是因为迈凯轮车队本赛季的成绩滑坡得太厉害，还是“伪证门”事件给奔驰的形象带来了太大的负面影响，最近有关奔驰可能退出F1的消息在巴林围场闹得沸沸扬扬。

　　对此，奔驰汽车运动主管罗伯特·豪格站出来辟谣说，奔驰是不可能因为“伪证门”事件退出F1的，但同那三支可能于明年进入F1的车队一样，奔驰正在对参加F1比赛的成本和收益进行详细的再评估。

　　目前，奔驰是F1迈凯轮车队和布朗GP车队的引擎供应商，作为迈凯轮车队的长期合作伙伴，奔驰拥有该车队40%的股份。在巴林站的围场，豪格说：“有些人暗示奔驰会退出F1。不，奔驰短期内不会退出。”但德国人坦言，如今全球汽车业的经济现状，确实使汽车厂商的F1参赛行为存在不确定性。

　　“每一个诚实的人都在考虑当前的情况，这是事实。我们的赞助行为，的确存在不确定。我无法预知汽车行业在未来两个月、三个月、四个月或者五个月会发生什么，也没法预知行业情况是否会好转。如果你的车卖得多了，那你的情况肯定就会更好。”

　　豪格表示，F1是否能再有效地降低车队开支预算，将直接影响到奔驰对于参与F1运动的态度。因此，奔驰目前最关心的便是国际汽联正在着力推行的车队预算帽政策，而非“伪证门”判决。

　　“媒体的理解是，只要你面临国际汽联的‘伪证门’听证会，你的将来便会陷入疑问。但普遍的观点是，我们需要意识到的最重要的一点是汽车工业的整体经济形势。当人们问我，能否保证未来五年，奔驰依旧‘效忠’F1，这是我不可能作出的承诺。比这更重要的是，我们是否能找到一套规则，限制也好、预算帽也好，如果是可能的，那就能给F1的未来带来帮助。”

　　“这需要F1车队联盟和国际汽联联手合作，需要大家都把它放在心上，这是非常严肃的现实问题，绝不容许有丝毫的懈怠或敷衍。现在对汽车厂商来说，最重要的问题不是F1是否要用双层扩散器或者KERS系统，而是所有参赛者未来面临的经济局面究竟会怎样。”豪格说。