四战三胜，布朗巨大优势领跑两个积分榜

　　新浪体育讯　秩序井然的巴林站正赛，成全了简森-巴顿本赛季第三个分站赛冠军。布朗车队带着满意到不能再满意的成绩回到欧洲，哪怕届时将掀起新一轮的血雨腥风。

　　从排位第四最终升到正赛第一，车队策略固然是一方面，巴顿在第二次进站前的稳定表现也为他赢得比赛奠定了最坚实的基础。这一点自然得益于BGP001对超软胎的受用。在对的时候做对的事情，对车手和车队来说至关重要，丰田和布朗车队在本站比赛的反差为我们极好诠释了此点。巴顿虽然在发车阶段被汉密尔顿超越，但是他很快即将位置夺回，尽可能在第一次进站前不被丰田甩开太多，对剩下的比赛可谓是决定性的。

　　事实上，丰田在开局阶段取得了他们想要的效果，车更轻的格洛克跑在前面也没有任何问题，而且，他们的载油与巴顿的差距在赛车称重揭晓后，一致被认为没有想象中的大。但是，如果说先进站继而陷入赛车堆(特鲁利的进站时间比预计中更早)，乃受迫性影响，更要命的则是，丰田有别其他两次进站车队采用的“软-软-硬”轮胎策略，而是使用了“软-硬-软”。于是第二次进站后，特鲁利又接着被维特尔挡在身后，也就不足为奇了。格洛克的情况更糟于队友，最终只名列第7。原本，这是丰田实现夺冠的最好机会，却最终无解。    

　　布朗车队的巴里切罗不同于队友巴顿，而是运用了三停战术，虽然没能前进至更高排名，比排位赛高出一位的第5也不可谓不理想。毕竟也是一次大胆的尝试。足见，布朗车队在长途中确实具备优势。

　　迈凯轮和法拉利在巴林也都各所所获。汉密尔顿虽然未能实现登上领奖台的目标，第4名已经是目前他能取得的最好位置了，英国车手在最后一段使用硬胎时一度遭遇麻烦。莱科宁则终于为卫冕冠军成功破零，且第6名已然比想象中理想，他的队友马萨则不太走运，由于第一圈的第一个弯角与莱科宁的赛车发生接触，从而多进了一次站更换前鼻翼，比赛就此被废。

　　就此，欧洲以外的比赛暂告一段落，撇开自然因素不谈，本站比赛居于领奖台上的三位即是目前领先车队的代表人物。只是，一个大大的问号已经早早被摆在了西班牙的加泰罗尼亚赛道，在那之前，一切结论都非定论。(蔡卓)