新浪体育讯　巴林大奖赛的排位赛是新赛季开赛以来比较接近的一次。除了“扩散器帮”之外，多数车队都在扩散器上动了手脚，法拉利还恢复使用KERS。

　　但最早使用扩散器的车队还是非常强势，丰田车队的特鲁利和格洛克取得了P1和P2,这是丰田车队自2005年之后再次赢得杆位。

　　巴林的麦纳麦赛道处于沙漠地区，50度的赛道温度对车队都是全新的考验，同时也是双层扩散器地效应发挥的一个理想地点。进入最后一节的10位车手中，9位都装有双层扩扩散器或简版扩散器。

　　红牛队的韦伯由于受到印度力量队苏蒂尔的阻挡，第一节被淘汰。与其一同被淘汰的“名人”还有本赛季的惟一新人——红牛二队的瑞士人布埃米。

　　第二节各路车手都是轻油上阵，维泰尔取得P1，没有让人感到意外。但这节的成绩也没有参考价值，惟一的意外是宝马-索伯车队双双被淘汰。宝马是最后一个取消起诉扩散器帮的车队，但他们也深受其害。理论上，他们在欧洲赛季开始后，在赛车的气动方面也不会有太大进展。

　　第三节是扩散器帮显示实力的时刻，不过这次不是一直风光的布朗GP，巴顿排名第三，巴里切罗第六。中国站冠军维泰尔也只是第三。杆位的获得者轮到了丰田车队。

　　普利斯通给巴林赛道的选择方案是中性胎和超软胎。这个配置与中国大奖赛是一样的。进入第一节和最后一节的车手都是依靠超软胎取得的成绩。巧合的是，巴林赛道和上赛的设计都出自德国人赫-蒂尔克之手。不过，在中国站开始前，车队已经怀疑普利斯通的轮胎方案，质疑后轮在炎热天气中可能会支撑不下来，主要原因是很多车队都在利用双层结构的扩散器，目的就是增大对后轮的下压力。好在一场大雨让普利斯通平安度过了中国站，但这次轮胎在巴林就要受到严重挑战了。在排位赛上，刹车时轮胎的磨损都是肉眼可见的。

　　法拉利的马萨和莱科宁分别取得第8和第10，与中国站相比并没有任何进展。法拉利的当务之急是实现积分破零，该队在冬季测试中就来过巴林，对这条赛道有更多的了解。他们还需要在正赛中出现奇迹。据天气预报，正赛时可能会有沙尘暴。

　　(黎明京)