位于巴林麦纳麦的萨基尔赛道，是F1中东战略的第一个落脚点，这个位于干燥沙漠包围之中的战场，伴随刺耳F1引擎轰鸣的总是风沙齐舞。

　　2006赛季，“三年级生”巴林站替班承办英联邦运动会的澳大利亚，担当赛季揭幕战重任。同一年，距离欧洲不算太远、冬季气候相对温暖许多的巴林成为欧洲大陆以外第一条冬季试车赛道。2009赛季前，法拉利、丰田和宝马“组团”到此进行冬季备战测试，正是对该赛道设计综合性的最好肯定。

　　萨基尔赛道共有15个弯角，其中时速超过200公里的中高速弯有5个，其余也大多是时速100公里以上的中低速弯角，真正意义上的低速弯寥寥无几。对车手们来说，最为刺激的莫过于在发车直道七挡长距离冲刺之后，进一号弯直接挂一挡的大脚刹车。“我喜欢这种带有很多高速路段的赛道，这非常符合我的驾驶风格，我喜欢把赛车开到极限上。” 车手积分榜领头羊巴顿兴奋地说道，“就超车来说，萨基尔赛道机会多多，尤其是在一号弯，长直道后大脚刹车，如果你足够勇敢，大可以提前刹车抢占进弯角度。”

　　车手们在享受这种急停急转乐趣的同时，却也为萨基尔赛道的风沙犯愁。阿隆索对自己2006年排位赛在某个弯角受“神奇”侧风的骚扰至今难以忘怀。曾两度在此封王的阿隆索给出如是评价：“这是一条很有挑战性的赛道，由于风沙的影响，最大的困难在于赛道表面的状况几乎每圈都不尽相同。我个人觉得1号弯和4号弯均为极佳超车点，因为刹车区足够开阔。”

　　相比车手们谨小慎微应对风沙，车队技术团队对赛车各部分的调整更显艰巨——引擎、扩散器、轮胎和空气动力学套件，每一样都要针对风沙不同影响而精准调校，敏感的F1赛车甚至对巴林异于其他任何比赛地的“空气密度”也难以适应。威廉姆斯在车队官方攻略中指出，“好在巴林的海拔只有10米左右，降低了平均气压对引擎的影响。”

　　今年2月初，法拉利等三队的集中测试因为沙尘暴数次中断。4月底这段时间，萨基尔赛道的风沙虽不至于像冬季那样猖獗，但对于丝丝入扣的F1赛车来说还是相当无常的。对车手们来说，最重要的就是牢牢贴住最佳行驶路线——20辆赛车鱼贯而过，能用团队的力量把风沙的杀伤力消弭于无形。

　　★石一瑛