马萨的赛车罢工后被拖车运走



舒马赫走了，让-托德来了，但法拉利没能转运

　　特约记者舒非上海报道

　　舒马赫走了，让-托德来了，法拉利希望更换大牌压阵来转运，但他们在上赛道的成绩仍然是令人绝望的“零”——连续三站没有获得积分，这是自1981年来的最差开局，蒙特泽莫罗家里又得买新电视机了。2009赛季时值法拉利建队60周年，为纪念数十年如一日的付出，车队特意给新款战车取名“F60”。讽刺的是，新赛季前三站F60在赛道上全无战斗力而言，拖累车队卫冕冠军落魄至与印度力量难兄难弟同积0分。

　　与前两站不同的是，法拉利这次在上赛道一无所获并不是缘于车队战术或策略失误，纯粹就是因为F60速度不够——莱库宁和马萨的最快圈速分别排在第15和第19位，甚至还不如印度力量的苏蒂尔，结果让迈凯轮、丰田甚至红牛二队都在赛道上过了一把超越法拉利的瘾，这种没有失误的失败更令人绝望。

　　与F60的慢相对应的是，马拉内洛在扩散器判罚上的反应也是最慢的——迈凯轮和雷诺都在最快时间内为赛车装上了双层扩散器，结果汉密尔顿和科瓦莱宁双双获得积分；阿隆索在排位赛挤进了头排，正式比赛只是因为下雨，安全车引导发车打乱了其战术安排而没有得分……相比之下，法拉利根本没有做出任何反应，在上赛道他们唯一的变化竟然是卸掉了两部赛车的Kers系统。

　　马萨仍然没有进入第三节排位赛，这次可怨不得车队失误。不过，提前被淘汰让巴西人能够在正式比赛选择重油出战，这一战术的效果还算不错，马萨在安全车第二次出动时一度上升至第四，但关键时刻F60的稳定性又出现了问题，在安全车带领下巴西人的赛车因为电子故障突然失去了动力，法拉利最好的取分机会就此丢失。

　　“当时我排第三，而且还载着大量燃油准备一次进站，我本来有很好的机会登上领奖台，”赛后马萨十分懊脑，“没有任何预兆，突然间油门没有响应，赛车停了下来。”

　　莱库宁倒是进入了第三节排位赛，但芬兰人的赛车实在太慢了，比赛前半段除了超过赛车出现状况的特鲁利外无所作为，但借着其他人的失误莱库宁也曾升至第四，然而在第二次进站后芬兰人的F60更慢了，成为其他赛车一一超越的对象，最后只以第10名完赛。多米尼卡里给莱库宁安排的战术可谓是中规中矩，但却没有迈凯轮给汉密尔顿制订的战术灵活。

　　“开始阶段还不错，但停站后我的轮胎失去了抓地力，”莱库宁认为F60如此之慢除了抓地力不足，其引擎也曾暂时中断过运转，“有几次引擎看起来要失去动力了，而后故障又自行消失了。”

　　赛后，法拉利官方确诊芬兰人又一次遭遇赛车进水导致引擎动力下降，这一故障在雪邦赛道就曾发生，当时导致Kers系统短路，直接退出了比赛，在上海站虽然去掉了Kers系统，但法拉利仍然没能解决赛车密封问题。

　　“我们又一次没能抓住机会，下一站在巴林我们将考虑重新装上Kers。与此同时，我们必须加紧研发新的空气动力学部件，争取在巴塞罗那带上赛道。”多米尼卡里的赛后总结与上一站如出一辙，但以目前F60的速度和马拉内洛的研发进度，他们在一周后的巴林又能有多大机会呢？即使下个月在巴塞罗那，如果双层扩散器的问题不能解决，总结再多也是白搭。