本报记者 周捷

　　舒马赫没有来中国，法拉利将中国站比赛的技师协调从巴尔迪塞尼换成了以前陪伴舒马赫征战F1的比赛工程师克里斯·戴尔。但这依然无法解决法拉利车队目前混乱不堪的局面。

　　双层扩散器被国际汽联判定为合法后，迈凯轮立即为两辆赛车都换上了新扩散器，拆下了科瓦莱宁赛车上的KERS；雷诺车队为两位车手的赛车都拆下了KERS，但因为暂时只有一个新扩散器，只给阿隆索的赛车换上了；但法拉利车队现在却还是一团乱象，车队既没有新的扩散器供测试效果，在是否要用KERS系统的问题上，两位车手还在和车队“闹意见”。

　　马萨昨天连第二节排位赛都没能挤入，巴西人赛后责怪表示这是车队拆下KERS造成的后果。“没有KERS系统对我们来说绝对是障碍，尤其是在排位赛中，这是另一个我们必须工作的领域，要尽快用一回KERS。”马萨说。

　　可法拉利车队或出于安全考虑，或出于对调校的怀疑，决定中国站不用KERS。而雷诺和宝马则都选择了在练习赛中利用两台赛车对KERS的利弊进行比较。

　　莱科宁同样对排位赛第八名的成绩感到不满，并对车队一下子拆下两辆赛车上的KERS持怀疑态度。芬兰冰人不明白，为什么车队就不能效仿其他车队，进行一些具有实质性效果的“实验”：“如果有KERS的话，我不知道我们能处在什么位置。在某些方面，它会带来优势，而在另一些方面，它带来劣势，如果至少让一辆车使用它的话，会对我们了解情况有所帮助。”