中国大奖赛排位赛昨天进行，红牛车队德国小将维泰尔以1分36秒184夺得杆位。这位年仅21岁的德国小将在第二阶段淘汰赛和第三阶段争杆赛中分别仅跑了一个计时圈。雷诺车队阿隆索赛车获得改进后杀进发车前排，另一位红牛车手韦伯排名第三。而迈凯轮和法拉利依旧低迷，其中成绩最好的莱库宁也只是排在第八位发车。

　　文/周捷

　　KERS系统、双层扩散器、轮胎，2009年的F1世锦赛似乎铁了心要把所有对这项赛事感兴趣的记者和车迷都培养成汽车工程学的技术专家了。

　　赛道上，谁的赛车最快，只是一切问题的起源。紧接着的问题是：他为什么是最快的，他的赛车搭载了什么，没有搭载什么，使用的轮胎是软的还是硬的？……

　　类似的问题成了F1围场的焦点，记者们为此每天在围场和新闻中心上上下下跑个不停，就为了追问出一个确切的答案，而车手们也已经有点糊涂了。“你说只有三辆赛车会在明天搭载KERS？哦，我还不知道呢，那都是谁会用KERS……”罗斯伯格赛后索性向记者套起了消息，而阿隆索则已经被问得不耐烦了：“我想你们问得太多了，你们一直在问，有没有KERS，有没有双层扩散器……这是秘密。”

　　可是，有关KERS和双层扩散器的使用却确实左右了赛车在赛道上的表现。昨天，红牛车队小将维泰尔的一个杆位不仅把巴顿“吓”得几乎整个下午都钻在了车队的维修站里“质疑”他的赛车，更是再次激发起了有关双层扩散器赛车和非双层扩散器赛车之间性能对比的争论。毕竟，这还是本赛季第一次，没有使用双层扩散器的红牛赛车在排位赛中压倒了BGP001赛车。

　　2009年F1赛季的开始，伴随着剧烈的规则变化，分站赛的赛场竟成了F1各支车队的试车场。F1车队忙碌不停地把KERS装了又拆，拆了又装，双层扩散器的测试也紧随其后轰轰烈烈地掀开了序幕。而在这一幕幕测试大潮中，最讽刺的是，国际汽联力推的KERS系统几乎遭遇了完败，今天的比赛中，只有三台赛车还将采用这个系统，而其中宝马车手海德菲尔德的目的更多的也是为了“测试”服务。可曾被投诉为“违规”的双层扩散器却已经开始大行其道了，只要是手头有这种扩散器的车队，甭管这新款的扩散器是否还处于研发的“婴儿”期，都为自己的赛车装上了这种新扩散器。有鉴于各支车队对KERS和扩散器“测试”的起点不同，看来今年F1的这波测试大潮还要持续一段时间，至少在F1回到欧洲赛场之前，车手在“比赛”中还有的是工作要做。