上赛道档案

　　单圈长度：5.451公里比赛圈数：56圈最高允许时速：327km/h最长的直道长度：1.175km弯道数：14(7处左转弯道、7处右转弯道)弯道最大曲线半径：120.55m弯道最小曲线半径：8.80m单圈纪录：1分32秒573(2004年，迈克尔·舒马赫，法拉利)

　　赛道难点

　　许多车手都谈到，上赛道最大的特点就是弯道：两个连续弯的组合，形成了这条赛道对车手的最大挑战。在排位赛上，舒马赫出事的1号弯，就是1、2、3号连续弯的起点。而连接两条大直道的4号弯——“发卡弯”也让车手们头痛，在这两天的练习和比赛中，也有不少人从这里冲出了赛道。究其原因，是因为这些弯道不但是慢速弯道，而且很长。

　　扩散器赢得了法官的支持，但却没有赢得上赛道上的排位赛。本赛季的F1已经越来越趋于戏剧化了，在昨天的F1中国大奖赛排位赛中，红牛车队的小将维特尔在巴顿、巴里切罗、罗斯伯格等使用大扩散器的车手手中抢到了杆位；阿隆索取得第二，韦伯获得第三。这样的结果，也让今天举行的正赛充满悬念，扩散器神话还被颠覆吗？

　　战胜对手，只要一次就够

　　扩散器和KERS系统是F1近来最热的话题，特别是刚被判为合法的扩散器在前两战大出风头，因此所有人都猜测，上海站上扩散器帮到底能带来怎样的成绩。谁知，取得杆位却是没装大扩散器的红牛，而且维特尔甚至是在第三节只跑了一圈的情况下拿到这个杆位的。

　　“难以置信”，维特尔能拿到杆位真的跟他赛后所说的一样。昨天上午练习赛，维特尔赛车的传动系统出现问题，车队出于长远考虑，决定让他在排位赛尽量少跑几圈。而在这样艰难的情况下，维特尔在排位赛第二节和第三节，都不得不最后出场并且只跑了一个计时圈。正是这两个计时圈，让他拿到了一个第二和一个杆位。

　　赛后，维特尔透露了一击制胜的法宝，并不是传说中的大扩散器，而是策略。“在排位赛中，我们的轮胎选择是先硬胎后超软胎。由于第二节我的成绩很好，所以出发前我对自己还是很有信心。最后我获得了杆位主要是因为我们采用了轻油的战术，在最后一个转弯完成之后，我就意识到自己跑出了一个好成绩。”

　　大扩散器，仍是决定性因素

　　巴里切罗第五、巴顿第六，虽然排位赛的成绩并不像是上两站时那么抢眼，但是根据布朗车队赛车的表现，他们应该是采取了重油的策略，相信在今天的正赛中仍旧成绩不俗。而且在布朗的身后还跟着一大串的使用大扩散器的赛车。

　　阿隆索的崛起是昨天最大的“发现”。有道是“好马配好鞍”，昨天赛

　　车安装了双层扩散器的阿隆索，一出手便拿到第二名的头排发车位，这样的成绩让人再次对这位曾两次取得过年度总冠军的车手另眼相看。根据阿隆索的公关助理透露，阿隆索本站使用的扩散器只是对传统扩散器进行了一点改良，他将在西班牙站时使用大扩散器，相信那时他的成绩会更好。而阿隆索也心情颇为愉快地表示：“上午扩散器有问题，感觉比较奇怪，跑的并不是很好，当时有些疑问，不知道排位赛会怎样。现在看来，呵呵，很满意，赛车的抓地力得到了很大的提高，这对我们来说是很大的鼓舞。”

　　其实，对于很多车手来说，此前的比赛仅仅是对于本赛季新赛车的一个适应阶段，只有回到了欧洲，F1才算是真正的开始。

　　本报上海专电记者闫雯雯

　　同期声

　　维特尔：现在我很庆幸，阿隆索没有安装KERS系统，否则在长长的直道上，他绝对有机会反超我。我还没有积分，看起来上海站是一个好机会，但上海站有56圈，应该说任何事情都可能发生。

　　阿隆索：这几天，很多车队都在努力工作，我想我们的车已经调校非常好了，我们车手就不能犯错了。之前两站，车并不是很好，不快，也不稳定，只差几秒，就差八九个排名。所以，对车进行了调校，所以今天很不同。可能有些晚了，但我们还是很有竞争力的。

　　领跑者

　　维特尔 红牛出了个舒马赫

　　竖起食指比出一个No.1的标志，还未满22岁的德国小将维特尔就连庆祝的动作都像是德国车王舒马赫。在昨天的排位赛之后，维特尔离成为车王的梦想又进了一步。在职业生涯中第二次获得了杆位，他需要做的就是再接再厉，在今天进行的正赛之中再获一个冠军。

　　在上赛场一直有一个魔咒，在过去的5年里，这里共产生了5个不同的冠军；而维特尔则是在去年的蒙扎赛道首次拿到了杆位，而且在杆位的位置上成功获得了冠军。从这样的情况来看，维特尔获得上赛道冠军的可能性不小，但维特尔却一直都显得很谦虚。

　　这一次又有记者提到了舒马赫的问题，维特尔只是腼腆的笑着，没说话。实际上，在维特尔开始参加卡丁车大赛的最初几年，一直是舒马赫在出钱资助他。如果今天，维特尔能够在舒马赫曾经的福地战胜对手，那么他离她的车王梦想就真的不远了。

　　采访太容易，真不习惯

　　采访F1向来不容易，一是因为围场实在太大，各个车队的车房也很分散。而这次上海站之前，国际汽联特地发布了一个规定，所有的车手在排位赛之后必须到混合采访区接受记者的采访，这就给了大家一个机会能够接触到一些平时很难接近的车手。于是，在昨天下午的排位赛结束之后，所有记者都围在了混合采访区的外面，将车手们里三层外三层地围起来，身材相对来说矮小的车手们几乎被困在了摄像机的中间。而记者的鞋子也被一名电视台记者踩破，只能一瘸一拐地走回新闻中心。

　　虽然更加容易接触车手了，但是不少记者却大呼这样的规定让人不习惯。在新闻中心，一名来自英国的记者就向迈凯轮的新闻官抱怨道：“为什么今天刘易斯(汉密尔顿)得第九也要接受采访，这样的话所有人采访到的不都是一样的了么？”而迈凯轮的新闻官也很无奈地耸耸肩膀：“这是国际汽联规定的。这么容易就能采访到车手，让我们也觉得很不习惯！”

　　本报上海专电记者闫雯雯