老牌劲旅法拉利、迈凯伦迟迟不能摆脱低迷，刚刚从本田车队脱胎换骨的布朗GP却风头强劲，新赛季的F1发生了翻天覆地的变化。这些变化都有一个共同的特点：赛车与技术已经成为F1的核心。昨天的上海站排位赛上，被称为所有新车中整体概念最出色的红牛赛车抢得杆位，更加印证了这一点。

　　◆充分准备是前提

　　和其他比赛一样，准备工作做得充分，是能够取得好成绩的开端。早在去年3月，布朗已经开始为当时的本田车队进行新车研发工作。去年的本田赛车非常糟糕，没有任何精彩表现。于是，布朗当机立断作出决定：与其花大把银子改进那辆没指望的赛车，不如立即开始研发新车。14个月过去后，虽然本田没能坚持到新赛季，但工程师出身的布朗为自己的车队设计出了非常棒的赛车，并且在澳大利亚和马来西亚站接连夺冠。

　　反观法拉利、迈凯伦这样的大牌车队在做什么呢？去年马萨和汉密尔顿为了冠军争夺到最后一刻，他们怎么可能像本田那样有充分时间筹备新车？尤其是法拉利，在舒马赫、让·托德和布朗这一“黄金三角”解体后，他们还要协调各种关系，车队必然会分心。而迈凯伦在新赛季开始又遭遇了“伪证门”，也很难把全部精力集中到赛道上。

　　◆车手作用在减小

　　20年前，一个好的F1车手完全可以决定比赛的结果，舒马赫能雄踞天下并非偶然。如今，F1的冠军绝对是科技和智慧高度结合的产物，可以说，车手已经不像以前那么重要了。前两站比赛唯一能对双层扩散器造成威胁的就是红牛车队，而这并非因为他们的车手好，而是因为他们的赛车整体概念先进，细节处理精确。

　　当然，我们不能简单地用好或不好来判断现在的形式，毕竟以往的F1比赛，一支车队只要几十个人就可以，而现在要300人左右，而有些人的任务就是分布在赛道的各个不同地点搜集天气信息，预告给车队当时所需的数据，以供车队分析。如果说以往车手的重要程度能占到70%或80%的话，那么现在赛车和整个车队已经占到了这个比重。

　　所以说，现在如果让舒马赫来开这辆法拉利，他也很难跑到头名，因为法拉利赛车的整体实力与其他车队有着差距。

　　◆双层扩散器很关键

　　3支使用了双层扩散器的车队布朗GP、丰田和威廉姆斯成绩斐然已是双层扩散器意义重大的最好证明；随后迈凯伦在中国大奖赛自由练习时给汉密尔顿装上了双层扩散器，他就跑到了第一；世界冠军阿隆索的雷诺战车也在排位赛上依靠它挤进头排发车。在双层扩散器被国际汽联判定为合理后，车队老板和车手最关心的问题都是：我们什么时候才能用上它？

　　红牛老板克莉斯蒂安接受记者采访时坦言，“我们还不知道什么时候能用上双层扩散器，但我们的设计师正在紧锣密鼓地工作。”宝马车队老板泰森直言，“这并不是那么轻松的工作，因为不仅要研发出双层扩散器，还要有非常好的整体概念，如果单纯地把双层扩散器加到车上可能并不会有很好的效果。”

　　不过，这些车队的前景似乎并不乐观，现在要加上双层扩散器，需要重新整合赛车。在国际汽联不允许试车的情况下，只有自由练习能够进行测试。不过有一点倒是可以令其他车队乐观，就是新赛季才刚刚开始，大家还有机会。 晨报上海专电 特派记者 宋罖