扩散器确实能够有效提升赛车速度。


布朗GP车队赛车扩散器特写。


法拉利车队赛车尾部特写。

　　■新华社记者 张荣锋 叶锋

　　汉密尔顿、阿隆索、莱科宁，这些F1车坛耳熟能详的人物如今似乎不再是F1的主角，一直比较平淡的英国车手巴顿本赛季成为赛场的焦点；法拉利、雷诺、迈凯轮，曾经独霸F1车坛的王牌车队本赛季也突然失去了锋芒，取而代之的是初出茅庐的布朗GP车队。F1车坛经历如此天翻地覆的变化，目前最直观的表象是“问题”扩散器的出现。

　　布朗GP一鸣惊人扩散器争议应运而生

　　刚刚登陆的布朗GP车队本赛季一鸣惊人，车队的两名车手巴顿和巴里切罗分别包揽了前两站澳大利亚大奖赛和马来西亚大奖赛的头两名，整体优势不言而喻。两站过后，布朗GP已经坐拥25个积分，而卫冕冠军法拉利车队却仍然颗粒无收。这种惊人的反差，让F1界内外的人士都无法相信这是车队车手的差距和赛车设计的缘故，而是出现了某种“违规”行为。

　　最后，争议锁定在布朗GP车队的“双层”扩散器。法拉利、雷诺、宝马·索伯和红牛车队认为布朗GP、丰田和威廉姆斯使用的新款扩散器违反了国际汽联的技术规则，“双层”扩散器可以最大限度地制造下压力，从而提高抓地力，提升赛车速度。按照新款扩散器“抗议帮”的说法，“双层”扩散器每圈至少可以节省半秒，这无疑是不平等竞争。宝马·索伯主管泰森直言不讳：“扩散器的问题，就好像百米大战中有些选手在10米前的位置起跑一样，比赛结果变得毫无意义。”其实在赛季初，法拉利等车队就提出了新款扩散器的“非法”存在，但当时没有得到足够的重视，两站比赛过后，这个问题已经成为F1不能承受之重。

　　新款扩散器“合法化”可能主导赛季走势

　　中国大奖赛前，F1界所有的人都将目光集中在巴黎，关注着国际汽联上诉法庭对于“双层”扩散器的裁决。15日，“问题”扩散器尘埃落定，上诉法庭判决“双层”扩散器合法，可以继续使用。一纸判决，似乎主宰了本赛季的F1走势。纵观前两站的表现，新款扩散器的确起到决定性作用。布朗GP的25个积分和丰田的16.5个积分足以说明问题。此刻，赛车手的驾驶技能和赛车的技术成本已经无法主导车队的成绩排名，唯一重要的因素似乎都归结到赛车一个不起眼的部位——扩散器。

　　阿隆索对扩散器的评价是：“我相信扩散器是决定比赛的关键，这次裁决就可以决定这个赛季。扩散器被认定没有问题，那么没有人能战胜布朗GP。”尽管法拉利表示要尽快改装赛车，以便适应最高水平的赛事和最激烈的竞争，但法拉利要引入双层结构的扩散器面临两个技术难点，首先是后悬挂的下叉臂链接点需要升高，第二是变速箱太宽，因此几乎需要对整个车尾进行改进。法拉利技术总监阿尔多·科斯塔认为，这至少需要六站的时间，因此新扩散器投入使用可能需要等到土耳其站。到时候再想在本赛季有所作为，难度很大。

　　扩散器可能引发技术改造F1继续砸钱游戏

　　尽管法拉利等老式扩散器车队对于判决满腹怨言，但既然已经无法改变，就只能调整赛车设计和比赛战略。

　　国际汽联主席莫斯利在扩散器争议上的态度是鼓励革新。改变革新就意味着继续投入，砸钱比拼。法拉利车队的领队多梅尼卡利表示车队需要对F60的基础设计领域进行革新，投入自然不菲。车队的技术改造和资金投入也会引起连锁效应，有想法的车队不得不大方地掏腰包打造有竞争力的赛车。目前法拉利、雷诺、迈凯轮等车队都已经开始了新扩散器的研发，其中迈凯轮的新扩散器研发基本就绪，到5月份基本可以投入使用。

　　由于金融危机的影响和F1赛车运动的高投入，本田车队本赛季不堪重负，被迫退出了一级方程式锦标赛。国际汽联也担心高投入和狂烧钱可能会破坏F1运动的健康发展和广泛参与，致力于2010年全面降低F1赛事成本。目前来看，想节约地玩F1很难操作，或许不断的技术革新和持续的资金注入才是F1的真谛。

　　巴顿夺得总冠军？

　　■新华社记者 张荣锋 叶锋

　　包揽了澳大利亚和马来西亚两站大奖赛冠军之后，英国车手巴顿成为本赛季F1最炙手可热的年度冠军人选。本周末的中国大奖赛结果，可能昭示巴顿本赛季能够达到的高度。

　　目前，巴顿从前两站中拿到15分。马来西亚大奖赛因大雨中途终止，所以当时排名第一的巴顿只赢得5个积分。尽管布朗GP车队的“双层”扩散器可能是巴顿在赛季初取得巨大成功的背后推手，但国际汽联上诉法院关于争议扩散器合法化的一纸判决，已经消除了巴顿继续狂飙的障碍。

　　国际汽联的“绿灯”有了，超强驰骋能力的赛车有了，巴顿的超好状态也有了，年度车手总冠军似乎在向这位29岁的车手招手。不过本赛季刚刚比过两站，一切结论都为时尚早。整个赛季的17站比赛，是考验车手意志和车队管理运营能力的马拉松。然而，上海站的战绩举足轻重，很可能会成为本赛季的一个风向标。

　　中国站是本赛季的第三站比赛，如果巴顿能上演“帽子戏法”，其驾驶能力和布朗GP赛车的竞争力就更加可以得到认可，巴顿自然可以拿到实现职业生涯首个车手总冠军的重量级筹码。反之，如果这个英国人无法走上上海国际赛车场的领奖台，冠军的争夺就会变得城门洞开。

　　在17日上午进行的首次练习赛中，迈凯轮车队更换了扩散器，取得了立竿见影的效果，车手汉密尔顿跑出单圈最好成绩。不过巴顿也不含糊，仅以0.116秒之差排名次席；第二次练习赛，巴顿毫不客气地跑出1分35秒679的当日最快单圈。汉密尔顿第一次练习的最好成绩是1分37秒334，同巴顿的成绩存在不小差距。

　　尽管迈凯轮新更换的扩散器还不完善，但至少已经提高了车队的竞争力，让周末的中国站大奖赛变得扑朔迷离。总体表现来看，巴顿表现更稳定，胜算稍大。

　　一个是赛季新锐，另一个是年度车手和中国站的卫冕冠军，巴顿同汉密尔顿这对英国同胞之间的周日争夺，可能昭示赛季末的大奖归属。尽管车手排名走势目前还存在很多不确定因素，不过车队竞争呈现了比较明显的单边趋势。布朗GP车队实力更胜一筹，两站过后已取得25个积分，在17日的练习赛中，布朗GP麾下二将表现稳定。在上午的第一次练习赛中，巴顿和巴里切罗分别在单圈排名中列第二和第三；在下午的第二次练习赛中，巴顿晋升到第一，巴里切罗保持第三。如果能在19日的正赛中重现练习赛的表现，布朗GP的冠军希望远比年度车手桂冠走势明朗。