新浪体育讯　从哪里结束，从哪里开始。随着本周扩散器听证会的结束，F1新赛季的焦点总算又被拉回赛道之上。是故，刚刚结束的中国站排位赛可谓相当应景，因为看上去，好戏现在才要开始。

　　首先，明天正赛位列前三发车的居然没有布朗车队的份，取而代之的是维特尔、阿隆索和韦伯。巴里切罗和巴顿分列第4和第5。在霸占了前两站的杆位后，布朗车队终于没能完成帽子戏法。是红牛而非丰田或者威廉姆斯拿下了中国站杆位，本身不算太意外，通过前两站的表现，红牛被认为是唯一不具备双层扩散器却能对那三支车队造成威胁的车队。只不过，鉴于红牛车队在今天上午第三次练习赛中遇到了一些麻烦，两位车手同为传动系统问题所扰，以至于两人都只完成了6圈。于是，维特尔的杆位+韦伯的第3，无疑是相当完美的排位结果。

　　当那三支车队的扩散器被判合法后，就属法拉利和宝马两队表现得最为失望，雷诺和迈凯轮同为应对较快的，他们都在本站拿出了过渡版扩散器(只供队内一号车手使用)。而若论情绪，红牛显然不会输给以上四位，试想一下，如果判决的结果是违法，那么短时间内，独领风骚的该是红牛的RB5才对。

　　赛后的新闻发布会上，维特尔以开玩笑的口吻庆幸着，明天在他身边发车的阿隆索适时地在本站卸下了KERS系统。同样的情形还发生在了阿隆索的队友皮盖特，法拉利车队的两部赛车，以及宝马车手库比卡的身上。看来，国际汽联的这一推新越来越不受待见了，F1的游戏又重新回到暴走灰色地带，追逐空气动力学精髓的轨道上去了。或许，近来红牛车手韦伯说的一番话不无道理，“既然明年KERS就将标准化了，大家又何必在今年围绕这个东西折腾来折腾去呢。”口说无凭，眼见为实，今天早上第三次练习才装上新鲜运到的过渡版扩散器的阿隆索，下午便叫人眼前一亮，第二的发车位可谓相当不错。

　　当然，布朗车队的双巴虽然没能在排位赛里取得靠前的发车位置，不代表明天的正赛没有机会，尤其在于使用“软胎”方面，BGP001的表现相对出众，且以该队本赛季排位赛载油较重的特点，进站策略将显得尤为重要。巴顿之后，特鲁利和罗斯博格分列第6和第7，紧接着是莱科宁和汉密尔顿。摘掉KERS之后，法拉利能有此成绩，也算是安慰了，尽管马萨连续第二站没能进入前十。小将布埃米最终拿到发车第10，意味着整个红牛大军在中国站的排位赛上大丰收了一把。与红牛的风光无限相比，落差最大的当属宝马，库比卡最终放弃了KERS，结果第一阶段排位即遭淘汰，海德费尔德稍好一些，第11的位置策略空间更大一些。

　　毫无疑问，中国站的排位赛乃是新赛季开始以来最精彩的一次，这也决定了明天的正赛无比令人期待。(蔡卓)