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　　新浪体育讯　北京时间4月17日，2009年F1世锦赛中国大奖赛首次自由练习结束。扩散器裁决立竿见影：做出最快反应的是迈凯轮车队，英国车手汉密尔顿驾驶加装双层扩散器的MP4-24赛车一扫颓势升至榜首。

　　去年中国站比赛普利司通带来的是最硬的轮胎组合：硬+中，而今年调整为超软+硬。昨天，阿隆索抨击今年的轮胎配置很荒谬，并预计超软胎在上赛道只能跑5圈。

　　练习赛在10点整开始，率先驶入赛道的是苏蒂尔和维泰尔。练习赛开始前的气温16度，赛道表面25度。相比此前两站比赛，中国站的温度是最低的。

　　法拉利车手马萨在设置圈中驾驶赛车在赛道上左摇右摆，给轮胎加热，并在出T14时猛踩油门测试抓地力，F60赛车尾部剧烈抖动着。汉密尔顿驾驶的迈凯轮MP4-24经过了一番升级，它的前翼和扩散器都是新的。尤其是扩散器，已经呈现出双层结构。从本站比赛起，使用双层扩散器的车队从三支增加到四支。

　　20分钟后车手们开始做计时圈。近来状态正佳的丰田车手特鲁利跑出1分37秒797，是首轮试跑车手中速度最快的。但是特鲁利跑完第5圈的时候报告赛车方向盘上的LED显示消失了，TF109不得不驶回维修站接受检查。

　　迈凯轮的过渡版赛车在40分钟后发威。汉密尔顿做出1分37秒603升至首位，队友科瓦莱宁以不到0.1秒之差排在第二。就算不考虑载油量因素，这种状况在前两站比赛中也是从未出现过的。

　　包揽前两站冠军的布朗车队在临近50分钟时发力。巴顿和巴里切罗超越迈凯轮后排名前二，巴顿的最快圈速是1分37秒450。但是仅过10分钟之后汉密尔顿再次刷新最快圈速，他以1分37秒334领先巴顿0.116秒。而此时两位法拉利车手的成绩落后头车1秒。马萨通过无线电汇报硬胎的粒化现象非常严重。

　　车手们出现问题较多的位置是T14发卡弯，莱科宁。马萨、苏蒂尔等车手都曾在那里冲入缓冲区。1小时之后，特鲁利方向盘显示失灵的赛车终于检修完毕回到了赛道。大部分赛车留在维修站做调整，等到最后20分钟的冲刺。

　　最后冲刺阶段并没有车手再刷新圈速，主要原因是硬胎基本上都出现较严重的粒化现象。最终汉密尔顿以1分37秒334排名榜首，迈凯轮MP4-24改版后的双层扩散器见了奇效。布朗车手巴顿和巴里切罗排在第二和第三位。

　　F1中国站第二次自由练习将在北京时间今天14时开始，敬请关注。

　　F1中国站第一次自由练习成绩：

名次 车手 车队 成绩 差距 圈数 1 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1:37.334 22 2 巴顿 布朗-梅塞德斯 1:37.450 0.116 18 3 巴里切罗 布朗-梅塞德斯 1:37.566 0.232 19 4 科瓦莱宁 迈凯轮-梅塞德斯 1:37.672 0.338 23 5 韦伯 红牛-雷诺 1:37.752 0.418 20 6 特鲁利 丰田 1:37.764 0.430 19 7 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 1:37.860 0.526 24 8 格洛克 丰田 1:37.894 0.560 21 9 阿隆索 雷诺 1:38.089 0.755 19 10 波尔戴 红牛-法拉利 1:38.195 0.861 24 11 莱科宁 法拉利 1:38.223 0.889 23 12 维泰尔 红牛-雷诺 1:38.274 0.940 20 13 布埃米 红牛-法拉利 1:38.307 0.973 26 14 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 1:38.319 0.985 18 15 马萨 法拉利 1:38.418 1.084 20 16 海德菲尔德 宝马-索伯 1:38.456 1.122 21 17 费斯切拉 印度力量-梅塞德斯 1:38.460 1.126 19 18 库比卡 宝马-索伯 1:38.463 1.129 18 19 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1:38.730 1.396 25 20 皮奎特 雷诺 1:38.825 1.491 20

　　(雨墨)