别看这条“尾巴”不起眼，却能给赛车带来10%－20%的下压力——双层扩散器，一场持续了近一个月的鏖战终于落下帷幕。在经过一天一夜的紧张争论和研究后，巴黎时间昨日上午11时，FIA上诉法院驳回雷诺、法拉利、宝马－索伯和红牛车队的诉状，布朗GP、威廉姆斯和丰田车队新车所使用双层扩散器合法。这也意味着，许多车队都将全面投入到双层扩散器的研究中。

　　“违规帮”笑到最后

　　巴黎当地时间本周二，国际汽联在巴黎总部召开了争议已久的尾部扩散器听证会。在经过彻夜的充分考虑之后，周三早上，国际汽联发布了正式的声明表示，“国际汽联上诉法庭决定驳回对于2009年3月26日澳大利亚赛事委员会(赛会)第16至24号决定的抗议上诉。基于听证会中的举证和获得的信息，上诉法庭认为赛会的判罚是正确的，受到质疑的赛车符合相关技术规则的要求。”

　　之所以拖了那么长的时间，国际汽联上诉法庭在此事上受到了巨大的压力，因为无论什么判罚，都注定不会是一个“有人欢喜必有人愁”的结果。不仅如此，这个结果很可能将改变整个赛季的走向。值得一提的是，昨天国际汽联上诉法庭并没有给出裁决理由，只表示全部原因将在适当的时候公布。原因也不难理解，扩散器违规与否本来就是一个模棱两可的情况，国际汽联做出什么决定取决于他们希望这个赛季如何进展，令F1一片大乱的“违规帮”显然夺得了关键一票。

　　领头人罗斯·布朗表示，“我对于国际汽联上诉法庭的裁决感到很高兴，由FIA技术小组以及澳大利亚和马来西亚站五位技术代表一致认为我们的赛车完全符合2009赛季技术规则的设计要求，而我一开始就相信自己的设计是符合技术规则的。”心情大好的布朗还管起了别人的闲事，对于其他车队的扩散器改造高谈阔论，他表示“某些车队可以很快就配备上这种扩散器，但其他一些车队将更困难”。

　　另一家涉嫌违规的主角丰田车队，昨日也对于这个审理结果感到非常满意。“澄清我们没有违规是非常重要的，我们车队之后将向更前的位置冲击。”车队主管山科忠说。

　　有一个细节十分有趣，在上赛场的围场里，三支“违规帮”车队在判决结果公布前只进行了赛车中前部的组装工作，特意留出了赛车后部，但巴黎传出大好消息后，布朗GP、丰田、威廉姆斯立刻给赛车装上了名正言顺的双层扩散器。此外，从FIA总部出来的雷诺车队律师表示，车队已经准备好了扩散器，就等着周末使用了。

　　火线制造“山寨版”

　　在巴黎听证会前，法拉利车手莱科宁和雷诺车手阿隆索都分别表示，扩散器裁决将对今年的F1争冠走势带来重大影响。所以当结果出炉之后，包括法拉利迈凯轮在内的车队，都不得不“赶鸭子上架”，与时间赛跑。此时，布朗在一旁吹起了凉风，笑称：“我相信，将有更多的车队复制我们的设计。”

　　法拉利领队多梅尼卡利第一时间发表声明，他希望FIA上诉法庭给出合理的解释。当谈到法拉利开发的扩散器时，多梅尼卡利非常沮丧，“非常不幸，这个决定迫使我们需要花费时间和金钱好让车队重返最高竞争水平。”法拉利已于本周二成立了新的工作小组，不过技术总监阿尔多·科斯塔认为，车队至少需要6站的时间研发扩散器，也就是说新扩散器投入使用可能需要等到土耳其站，也就是说，法拉利将对F60动大手术，据称，赛车的后半部分将进行重新设计，这对于红魔而言是毁灭性的打击。

　　宝马运动主管马里奥-泰森所言，车队必须花费巨额代价重新设计赛车。尽管红牛在扩散器不违规的情况下跑得毫不逊色，但红牛还是对昨天的结果表示失望，车队经理霍内尔说：“这意味着，我们将不得不发展我们自己的双层扩散器解决方案，这不可避免地将会导致高额花销。”

　　在答案公布之前，已在上海的汉密尔顿在接受采访时表示对中国大奖赛期望不高。有记者想就“扩散器”一事发问，小汉想答，被工作人员阻止，他耸耸肩，卫冕冠军对于自己去年的福地不敢有太多妄想，只是说“我希望能进入前十，争取获得积分。”

　　【技术课堂】

　　扩散器，小而强大

　　布朗GP——BGP001

　　布朗GP与威廉姆斯和丰田的设计并不相同。它的散流器不仅有大的V形通风槽，下面还有一个超大的管道(见图黑色箭头)，气流从上下两个通道经过，获取更多下压力，提高了赛车速度，并且保证赛车在弯角的稳定性。

　　丰田——TF109

　　尽管规则规定扩散器高度不超过175mm，但只限制于后轮轴到其后350毫米的距离内。这个距离之后，就出现了一个“特赦区”。丰田非常聪明地在这里安置了一个小格式，组成了TF109的放装格(见图黑色箭头处)。

　　威廉姆斯——FW31

　　在高度上，FW31两侧的气流通道完全满足175毫米的高度限制。但它的中央实际上是双层结构，下层顶部向下凹陷，高度合格，只是其上位还有另外一层(见图黑色箭头处)。虽然有“从底部观察，任何位于后轮中心线和其后350毫米之间的部件均不得高于基准面175毫米”的规定，但FW31能够让其上层结构无法从底部观察到，为自己的设计找到立足点。