本报上海4月15日电 (特派记者 黄越滔) 15日下午6时，记者在上海赛车场了解到，经过国际汽联仲裁法庭近30个小时的激烈讨论后，关于布朗GP、丰田和威廉姆斯3支车队使用的扩散器问题，最终被国际汽联判定为合法。因此，本赛季前两站比赛的成绩均有效。

　　双通道扩散器每圈快0.5秒

　　“扩散器”是本赛季F1大奖赛中备受关注的一个“新名词”。其实，扩散器就是位于赛车尾部下方的一个底盘部件，主要作用是疏导车辆底部的气流，提高赛车的抓地力。扩散器本身并无特别，但自从本赛季揭幕战开始，布朗GP、丰田和威廉姆斯3支车队在扩散器的设计上与其他车队有所不同，采用了“双通道扩散器”，结果在前两站的比赛中收效显著，这就让扩散器一下子成了众矢之的。根据国际汽联的规定，赛车底板上是禁止开孔的，但布朗GP等车队却钻了规则的空子，在扩散槽前端的底板，也就是赛车底部阶梯面和基准面的交汇处开凿了一对气流入口，将底板之上的气流引入扩散器。这样，其车辆的性能果然得到迅猛提升，每圈能够得到0.5秒左右的优势。采用普通设计方案的法拉利和迈凯轮等车队，只能眼睁睁地被对手超越。

　　为了阻止布朗GP等车队继续使用这种看上去像是违规的扩散器，包括法拉利在内的几支传统强队联名向国际汽联提出申诉。对此，国际汽联仲裁法庭决定4月14日在巴黎召开会议，对此事进行审判。结果，在审判持续了近30个小时后，国际汽联最终宣布：布朗GP等3支车队的扩散器被判定为合法。国际汽联发言人称：国际汽联仲裁法庭决定驳回抗议车队针对部分车队在澳大利亚站中使用双通道扩散器的申诉，根据之前取得的数据，国际汽联仲裁法庭判定那些受到质疑的车队符合国际汽联相关的技术规章，有关这个决定的全部理由将会在适当的时间公布。

　　追风效应即将蔓延F1赛场

　　国际汽联的判决，在宣告了官司胜负的同时，也将促使那3支车队以外的车队，全面研发新的扩散器，以追上布朗GP车队的速度。

　　法拉利车队就宣布将全速研发新扩散器。其车手莱科宁表示：“国际汽联的判决不仅将决定扩散器的设计，同时也将对本赛季总冠军的归属产生重要影响。”据悉，法拉利此前公布的研究进度显示，他们可能要等到6月的土耳其站时，才可以搭载上适合法拉利赛车的新扩散器参赛。

　　丰田车队则发表声明表示，该车队的赛车被认定合法，这是车队对新规则做出精确解读的结果。

　　迈凯轮赛车未入正轨

　　卫冕上赛道冠军汉密尔顿没信心

　　本报上海4月15日电 (特派记者 黄越滔) 自从F1本赛季揭幕战以来，汉密尔顿和迈凯轮车队就备受“伪证门”事件的困扰，车队的成绩一落千丈。15日上午，汉密尔顿在上海参加某品牌的商业活动时表示：“由于赛车的问题，我在上海排位赛上能闯进前10名就非常不错了。”

　　对于上海赛车场的印象，汉密尔顿表示：“我非常喜欢在这里进行比赛，这条赛道有很多富有挑战性的位置。要想在这里取得好成绩，理想地调校赛车是非常重要的，尤其是在高速弯时需要掌握好赛车的平衡。另外，在发卡弯则要很好的机械抓地力。”在2007年的中国站比赛，当时距离总冠军最近的汉密尔顿，因为没有及时更换轮胎而在比赛快结束时出现事故，最终退出比赛。去年，汉密尔顿在“上赛道”上以出色的表现完胜法拉利车手，从而为自己夺得年度总冠军奠定了基础。不过，现在回想起2008年夺冠的情景，汉密尔顿却并不兴奋：“我们去年在这里有很好的曝光率，但我不认为这次会有同样的表现。”可见他对卫冕已经不抱希望，“这次在上海，我们只是希望有不错的表现。”

　　迈凯轮车队的经理惠特马什也表示：“我们对2009赛季的现状有些失望，我们没有展现出足够的技术优势。不过，我相信我们很快可以追赶上来。”他还透露，“迈凯轮在中国站使用的赛车和前两站有所不同，但并没有实质性的变化。”

　　希望上海继续承办F1大奖赛

　　据悉，国际汽联和上海签订的F1举办权合同将在2010年到期。受全球金融危机的影响，F1大奖赛在中国站的票房减少，赞助收入降低。2010年之后，F1能否继续在中国举行，成为中国车迷关注的焦点。为此，汉密尔顿表达了对中国大奖赛的不舍。

　　汉密尔顿表示：“我喜欢上海，我不希望上海站(中国站)从F1的赛程中消失。所以，我会告诉国际汽联的官员，‘上赛道’对于车手来说是个充满挑战的地方，中国车迷非常热情，同时也带给我们很多感动。”

　　在汉密尔顿呼吁国际汽联保留中国大奖赛的同时，中国大奖赛的运营方也正在积极地与国际汽联谈判。据悉，2011年F1中国大奖赛能否继续举办的结果，将在2010年年底揭晓。目前，中国大奖赛除了等待上海市政府对赛事的评估结果外，更重要的是做好本赛季和2010赛季的赛事组织工作，以增加续约砝码。记者在采访中了解到，上海方面希望利用今年的比赛，将金融危机对比赛的影响降到最小。此外，吸引更多的观众到现场观看比赛，对中国大奖赛的继续承办也起着十分关键的作用。