本报特派记者王伟宏上海报道

　　国际汽联(FIA)简直在开玩笑。在关于扩散器问题的听证会之后，昨天国际汽联上诉法庭宣布，驳回法拉利等车队的上诉，判定布朗GP、丰田和威廉姆斯赛车使用的双层扩散器合法。这一判决无疑使“扩散器帮”夺得本赛季年度车手总冠军的希望大增，国际汽联似乎在有意“劫富济贫”，也许，在看腻了强大的法拉利和迈凯轮轮流坐庄之后，也应该变换一下风景了。

　　■判罚结果不出意料

　　国际汽联的这个判罚基本在意料之中。因为在前两站比赛中，“扩散器帮”的赛车已经在国际汽联检查后被认为合法；而且，国际汽联也不可能因为扩散器问题，将本来就身处悬崖的布朗GP、丰田和威廉姆斯推下深渊。

　　14日，因为法拉利等车队的上诉，国际汽联专门针对扩散器问题举行了听证会。昨天，国际汽联公布了结果：“国际汽联上诉法庭决定，驳回对于2009年3月26日澳大利亚赛事委员会(赛会)第16至24号决定的抗议上诉。基于听证会中的举证和获得的信息，上诉法庭认为赛会的判罚是正确的，受到质疑的赛车符合相关技术规则的要求。”

　　至于此前争议焦点双层扩散器，国际汽联的规则上也没有明确说明它是违规的产物。而对于“违反15年前底板禁止开孔的”规定，国际汽联解释为，“扩散器帮”底板的开孔位置与规则要求的位置不同。

　　在已经进行的澳大利亚和马来西亚两站比赛中，使用了争议扩散器的布朗GP、丰田和威廉姆斯赛车，都被国际汽联认为合法，而这次听证会，国际汽联绝不会推翻已经两次作出的决定。再者，布朗GP、丰田和威廉姆斯车队目前都面临不同原因的危机，随时都有退出车坛的可能，国际汽联不可能将他们推下悬崖，否则，7支车队的F1怎么能玩得起来？

　　■“扩散器帮”受益匪浅

　　本赛季开赛不到3站，国际汽联就已经被曝出两次重大问题了———赛季前的积分系统改革以闹剧收场，而扩散器规则之争又草草了事。现在回想起来，假如国际汽联当初实行了新积分系统，那么“扩散器帮”几乎可以确保拿到年度总冠军了。

　　赛季初，国际汽联突然宣布，以分站冠军数量决定年度车手总冠军归属。最终，这个决定居然被证明是没有经过各车队同意的“违法”之举，国际汽联不得不尴尬收回新积分系统，沿用旧系统。事实上，假如国际汽联提出的新积分系统实行，那么“扩散器帮”很可能凭借他们前半程赛季的明显优势，提前锁定年度车手总冠军。

　　而当其他车队明确得知“扩散器帮”合法后，他们也很难立刻使用“违规”的扩散器。因为改装扩散器并不是简单的事情，有些赛车底盘适合改装，例如雷诺；而有些赛车则需要重新设计底盘，不仅要耗费数千万美元，而且还要大量的时间，例如法拉利和宝马，他们可能到6月份才能使用上这种扩散器。而假如在国际汽联赛季初推出的新积分系统下，那个时候巴顿恐怕已经锁定年度车手总冠军了。

　　■链接

　　扩散器：F1赛车空气动力学套件的重要组成部分，是F1赛车获得下压力的主要来源之一，它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。

　　有争议的三家车队布朗GP、威廉姆斯和丰田的设计并不相同。其中布朗GP的扩散器不仅有大的通风槽，下面还有一个特型的罩子形成了一个管道(见左图箭头)，而且中间的“管道”超大，实际效果是形成三个独立的扩散器。

　　而右图是法拉利按照现行规则制造的扩散器，所有的通风槽尺寸一样，而且下不封口。根据本赛季前两站的数据，布朗GP等三家“扩散器”帮的车速，每圈要比其他赛车快0.3-0.5秒，而在练习赛和排位赛中的单圈成绩，优势更是接近1秒。

　　■反应

　　布朗车队：“我们对达成的协议表示满意。我们对竞争对手通过他们可利用的渠道，对我们的赛车使用的一切设计和一切概念提出质疑的权利表示尊重。上诉法庭的5位法官再次证实了我们坚信自己的赛车自始至终都是严格遵照2009技术规则的信心。”

　　丰田车队：“我们逐字逐句研究了2009年F1规则的细节，因此对于自己的赛车扩散器合法一直充满了信心。这是一个富有挑战的时刻，我们会集中精神来面对这个令人激动的赛季。”

　　法拉利车队：“我们已经知道了宣判结果，现在就是在等上诉法庭对于裁决的解释。很遗憾，这个决定让我们的赛车不能够与其他赛车在一个公平的基础上进行竞争，即便是修改设计也会花费大量的时间和金钱。”