记者徐菱虹报道  继上周二车队主席蒙特泽莫罗在总部马拉内洛主持危机讨论大会之后，卫冕冠军法拉利在一周之内推出了一套内部整改方案，力争改变赛季前两站告毕一分未得的颓势。

　　整改手术刀直指车队一线高层，即日起原赛事总经理巴尔迪塞尼将卸去赛道督战重任，转而负责前线和马拉内洛工厂之间的协调工作。比赛技师协调官克里斯·戴尔(澳大利亚人曾作为舒马赫的比赛技师与车王合作无间)将接手巴尔迪塞尼的现场指挥任务，全权负责本赛季剩下的15站比赛。与此同时，法拉利还紧急组建了一个工作小组，任务具体而艰巨，那就是全面加速车队复苏，牵头人为技术总监科斯塔。

　　本周末的中国大奖赛，法拉利就将以全新指挥团队上阵，力图在“上”赛道这个过往5年曾三度折桂的福地实现绝地反弹。

　　眼下法拉利的研发重点落在了F60赛车的后续研发之上，按照规划，整辆赛车都会有大幅度改进。此外车队卫冕冠军还密切关注着扩散器事件的进展，并派出了赛车设计顾问拜恩和首席设计师托姆巴兹前往巴黎，旁听国际汽联上诉法院对布朗GP等车队扩散器合法性的判决。据悉，如果最终判定“扩散器帮”合法，法拉利车队也将在尽可能快的时间内给F60赛车安装上类似扩散器。F60的后轴设计其实并不适合安装这种扩散器，“我们几乎要对半个赛车进行改装，可能要等到土耳其大奖赛(注：6月初的赛季第7站)才能完成。”科斯塔预测道。

　　为了在赛季第3站中国大奖赛上打破零蛋，法拉利使出组合拳——指挥团队重组之余，周末的比赛中F60就将搭载一些新部件，前翼改进幅度最大，上周试车手赫内已对这些部件进行了深度测试。

　　过去几个赛季一直和法拉利竞争总冠军的迈凯轮如今日子也不好过，卫冕冠军汉密尔顿迄今为止只拿到一个积分，科瓦莱宁则两手空空。汉密尔顿希望能从伪证门丑闻中摆脱出来，集中全力投入比赛，“去年我们没犯什么错误，而今年却没有一点领先优势。我们必须对赛车进行改进，来提高排位赛成绩，这样正赛拿分的机会也更大。”新任领队惠特马什倒很乐观，“在上海我们会给MP4-24赛车装上一些新部件，这足以让我们缩小和领头车队的差距。”