汉密尔顿仍然是英媒体追逐的对象

　　刘易斯·汉密尔顿，这位上个赛季让英国记者又爱又恨的新科F1世界冠军，现在遇到大麻烦了。

　　不可否认，汉密尔顿的表现还和上个赛季一样好，但即便是他再有能力，迈凯轮MP4-24赛车的竞争力不足已成为不可争辩的事实。澳大利亚大奖赛，汉密尔顿取得了第三名，看起来很好，但要不是法拉利的两辆赛车退赛了，要不是维泰尔和库比卡的碰撞，要不是特鲁利的违规，以目前迈凯轮战车的状况要取得6分几乎是不可能的。

　　汉密尔顿知道，F1赛车的速度要提升不是一天两天的事，但英国车迷已经着急了。尽管今年他们欣喜地看到了一个重生的巴顿，但眼见着有能力却受困于一辆慢车的汉密尔顿也着实有些于心不忍。于是一场声势浩大的“帮助汉密尔顿运动”在《泰晤士报》上热闹地展开了，英国车迷群策群力，为汉密尔顿提出了10条应对一辆慢车的计谋。从这些建议中，不难看出英国人对汉密尔顿的期望，他们希望迈凯轮的战车能恢复竞争力，但他们更希望汉密尔顿在逆境中成长为一个真正的多面手，一个全面的F1之王。

　　本版撰稿 本报记者 周捷

　　刘易斯，请你记得，你是去年的F1世界冠军，还是F1历史上最年轻的世界冠军。因此你没有什么需要向别人证明的，你的面前还有一段很长的路要走。即便你因为赛车的速度问题无法进入排位赛的第三节，明白人也都知道，那是赛车的错，并不是你的错。不要给自己太大压力。

　　当科瓦莱宁2007年为雷诺出战时，因为他在首战比赛无法适应R27赛车，布里亚托雷差点威胁要用小皮奎特来顶替科瓦莱宁的位置。但现在看来，科瓦莱宁显然比小皮奎特出色多了。所以，对你的队友要有信心，你们可以一起工作让迈凯轮赛车变得更好。无论如何，你应该庆幸，你不是布里亚托雷手下的车手。

　　迈克尔·舒马赫最大的优点之一就是他不仅是法拉利的车手，也是法拉利的领袖，而且他极少批评他的团队，即使在1996年法国站，他的法拉利V10引擎在暖胎圈就熄火了，他也没有对车队发一点脾气。舒马赫总是给法拉利他能做到的最好的，这反过来也激励着法拉利为舒马赫贡献出最大的力量。既然有过2007年和阿隆索做队友的经验，刘易斯，希望你明白无论迈凯轮现在面临着多大的困难，让车队集中精力，充满动力地工作有多重要。正如伯尼常常挂在嘴边的那句话——如果我们不团结，我们就只有被对手打得四分五裂。

　　刘易斯，你已经证明了，你是一个相当好的赛车手，但成为一个好的测试车手还需要其他的素质。测试不仅要求担任这项工作的车手有稳定的驾驶能力，还要求车手能给工程师提供有关赛车的详细而准确的反馈。只向车队反映你在测试中觉得赛车哪方面有问题是不够的，那很难帮助车队从整体上改进赛车的性能。告诉车队他们需要知道的，做一个专业的测试车手。

　　车队聘请了赛车工程师，就是为了解决如何让赛车在赛道上表现出最佳状态的问题。但有些车手喜欢把这个活揽到自己身上，他们会自己调整定风翼角度，降低胎压等等，这听起来好像不错，但工程师们却会因此对赛车的实际表现感到更加迷茫。这样做很容易使事情变得更糟。

　　既然塞纳是你的偶像，那么就学习塞纳，积极地投身到车队技术会议中去吧。塞纳赛车的时候，能记住几乎每个弯角和每圈每次换挡的情况，刘易斯，你也许还无法做到这点，但你一定有足够的时间在测试后和车队在会议中讨论这些细节。如今的F1车队都有先进的数据采集系统，它们会记录下赛车上一切的敏感数据。

　　刘易斯，你可能不习惯，但从靠后的发车位置起步比从靠前的发车位置起步更危险。当20辆赛车都试图尽快地通过发车后的第一个弯角时，被挤在中间的你可能手足无措。起步太快，容易撞上前面的车，起步太慢，则可能落到最后。而今年F1赛车的前翼会比以往更容易受伤。所以，起步之前，想好你准备争取到什么位置，不要太有野心，特别小心你的前翼。

　　无论情况有多糟，永远要尽力完成比赛，带着你的赛车安全地回到车队。当赛车缺乏速度时，车手们往往会对它采取一种淡漠的态度。但你要记住，在新规则下，测试的里程是相当有限的，能在比赛中多抓住一点实战测试的数据对赛车的研发是很有帮助的。此外，无论比赛多艰难，不要将一辆还能开的赛车停在赛道边上，把你的赛车带回车队。

　　我们都知道，你是非常擅长雨战的车手。雨战是检验车手水平的更高标杆。想想斯图沃特1968年在纽伯格林所做的，塞纳1993年在多灵顿公园所做的，达蒙·希尔1994年在铃鹿所做的和迈克尔·舒马赫1996年在巴塞罗那所做的。如果新的迈凯轮战车真的如有些人预料得那样差劲，那么至少，跳一曲漂亮的雨中曲让他们瞧瞧。

　　英国媒体最喜欢做的事就是把一个人捧上天，然后再重重地把他摔下地去。如果2009年对你真的是异常艰难的一年，这也很可能是英国媒体异常兴奋的一年。所以，忽视那些报纸的存在，当然，除了《泰晤士报》。