劳达与妻子维辛格

　　新浪体育讯　在自己60岁这年，前F1三届世界冠军得主尼吉-劳达(Niki Lauda)准备第四次当爹了。据《奥地利日报》(the daily Osterreich)报道称：劳达的妻子比尔吉特-维辛格(Birgit Wetzinger)已经怀孕。

　　“我不会对私人事务发表过多言论，”劳达在接受采访时说，“不过我可以告诉你，我不会给媒体baby的照片。”

　　劳达与维辛格去年8月25日结的婚，在此之前，两人相处了4年之久。现年30岁的维辛格此前是劳达航空公司的一名女飞行员，由于劳达的肾移植手术失败，维辛格曾经将自己的一个肾捐给了劳达，足以鉴证两人感情之深厚。

　　在维辛格出现之前，劳达曾经有过三段感情。他的第一个女人是马里拉-巴罗内斯(Mariella Baroness)，两人在一起生活了6年(1969年至1975年)，但没有结婚。

　　1976年对于劳达来说注定是不平凡的一年，在那一年的纽博格林站比赛中，车祸令他头部严重烧伤，但是顽强的劳达在手术后42天就奇迹般的重返驾驶舱继续作战；也就是在那一年，他认识了马莲尼-卡纳斯(Marlene Knaus)并与之结婚，但两人的姻缘在15年后(1991年)宣告终结，当时劳达曾赌气说再也不踏入婚姻的殿堂。之后劳达与女演员克里斯蒂尼-舒伯特(Christine Schuberth)有过一段恋情，直至维辛格的出现，再一次改变了他对婚姻的看法。

　　如今的劳达已经有了三个孩子，分别是现年28岁的马瑟斯(Matthias)、现年30岁的卢卡斯(Lukas)以及现年27岁的克里斯托普(Christoph)。其中马瑟斯继承了父亲的事业，成为一名赛车手，卢卡斯是他的经纪人。如今，幸福的尼吉-劳达正在准备迎接第四个孩子的到来。老来得子，人生幸事也！

　　(小科)

　　附：尼吉-劳达介绍

　　尼吉-劳达 (奥地利) 世界冠军 - 1975, 1977, 1984

　　参加大奖赛次数： 170 赢得大奖赛次数： 25 获得杆位数： 24

　　在通往F1的道路上他付出了昂贵的经济甚至生命代价。在一起惨烈的事故中他一只脚已经踏进了鬼门关，但靠着坚强的意志他硬是挺了过来，很快又令人吃惊的重返赛车，成为了运动史上最英勇的复出。赢得了两座冠军头衔后，他因厌倦而退出，而后又重返赛场，竟再次捧杯。在他非凡的运动生涯中，有人尊称他为英雄，也有人称他为恶棍。这位藐视旧习俗的冠军一生极富传奇色彩。

　　1949年2月22日，尼古拉斯-安德里亚-劳达出生在奥地利维也纳一个从事银行业的显赫家族。尼吉的父亲通过造纸业发家，可是作为一名赛车手的尼吉并没有为尊贵的劳达姓氏增光添彩。为了在赛车领域继续发展他放弃了大学教育，靠银行的贷款攻读赛车学校。1968年他参加了微型车比赛，而后跌跌撞撞的从FV赛车到F3,1972年他加入了F2随后又全身心的投入到F1。这样的历程并不意味着他可以证实自己作为一个车手的价值，更别提那尚未解决的银行贷款。他别无选择只有不停的比赛。

　　1973年通过游说BRM车队，他与之签订了一份复杂的租借合同。那个赛季里他的成绩不断提高，渐入佳境，车队想与他签订一份新合同，合同还包括车队帮他偿还银行贷款，只要尼吉再为BRM服务两年。但是借助新老板法拉利的经济支持，1974年他选择了离开BRM投奔法拉利。

　　自从1964年约翰-索尔泰斯以后法拉利还没有获得过冠军。尼吉这位瘦小的、长着大龅牙的奥地利人给法拉利留下了深刻的印象：他有自信心以及一丝不苟的职业道德，特别是他的诚信。1974年尼吉试驾了法拉利的312赛车后告诉老板这车是“一块垃圾，”并承诺他可以使之焕发光彩。聚光灯下的尼吉被媒体称作法拉利潜在的救星。因为沉着冷静、临机的应变能力，他还获得了一个外号“计算机”。但是即便是计算机也有出错的时候，在1974年尼吉就犯了一些严重的错误。但他却认为从错误中吸取教训是提高赛车水平的捷径。在西班牙和荷兰两度获胜也证实了他的想法。

　　1975年驾驶着法拉利312T型赛车的尼吉在摩纳哥、比利时、瑞典、法国和美国等分站赛中用胜利掀起了一阵旋风，并最终成为了世界冠军。整个意大利为法拉利十年中的首度获胜欢欣鼓舞，但这位新英雄并不为之动容。他声称自己在奥地利的家中堆满了“无用”的战利品，他竟然把这些物品当成汽车清洗费送给了当地的汽车厂。

　　到1976年的仲夏他已经五夺分站赛冠军，成功卫冕似乎就在眼前。但是随后德国大奖赛的纽布格灵赛道却成了他的伤心之地。在第二圈劳达的法拉利赛车莫名其妙的爆裂并燃起熊熊大火。四位勇敢的驾驶员和一位赛道工作人员冲上赛道将快要烤焦的劳达拖了出来。经过医院检查，他的头颅一级烧伤、手腕三级烧伤，肺部被毒气严重薰伤，并伴有多处骨折。医生也放弃了抢救，牧师已经在给他进行最后的祈祷。

　　但是仅过了六个星期，头上的绷带还有丝丝血液渗出的尼吉竟重返赛场，并在意大利大奖赛中一举获得了第四名。万分惊讶的医生声称他完全是靠强大的意志力挺过来的。杰姬认为这是运动史上最英勇的复出，尼吉却说丢掉一个耳朵打电话更方便了。考虑到他的面部缺陷有碍观瞻，尼吉载上了一顶棒球帽。

　　1976年最后的冠军争夺在尼吉和迈凯伦的詹姆斯·亨特之间进行。当时日本的富士赛道下着倾盆大雨。尼吉认为这太危险了，他选择了退出，把冠军头衔给了他的朋友亨特。亨特认为尼吉的退出也是一种勇敢。意大利国内有人骂他是懦夫。甚至法拉利老板恩佐·法拉利也心存疑虑，准备把他换下来。这样的举动激怒了尼吉，1977赛季他就是怀着报复的心态参赛的。在还剩两站比赛已稳操胜券的时候，尼吉告诉法拉利他决定退出。恩佐大骂他是叛徒，因为尼吉将要加入伯尼车队。

　　1978赛季在伯尼车队的尼吉两获分站赛冠军，并最终取得第四名。但第二年伴随着一辆毫无竞争力的赛车，在倒数第二站加拿大分站之前，他仅仅取得了四分。加拿大的初次练习赛后，他走出赛车，表示他“已对在赛道上驾车感到了厌倦”，希望成立自己的航空公司。

　　作为劳达航空公司的拥有者，劳达自己也是一名飞行员。当公司发展到一定的规模，需要更多的资金时，尼吉重操旧业。1982年他和迈凯伦签订了一份F1历史上最昂贵的五百万美元的合同。协商过程中尼吉告诉迈凯伦的投资者，作为车手他只需要一美元的报酬，而剩余部分都是为了他的人格。1984年他第三次登上了F1之巅。1985赛季获得了最后一个分站赛的冠军后，作为车手尼吉永远的离开了这项运动。

　　他后来成为法拉利车队的一名顾问，当上了美洲虎车队的经理，而后还成为了一名电视评论员——只有他才能胜任这项职位，对这项风云起伏的运动、这项他幸运的生存下来并英勇征服的运动，提出自己深邃的见解。