特约记者罗乐报道  为了在经济不景气的2009年令车迷一如既往地支持赛事，F1在技术规则方面做出了一系列重大变革，以期提升比赛精彩程度。这其中，轮胎、空气动力学、引擎和禁止赛季进行过程中的试车等方面的规则修改，让众多车队一时间难以适应，这也是法拉利、迈凯轮等豪门车队统治地位被动摇、新军布朗GP携手丰田等车队能揭竿而起的重要内因。天下大乱、悬念迭起，F1总裁伯尼·埃克莱斯顿与FIA(国际汽联)主席莫斯利喜上眉梢，却苦了众车队的技师和不断适应新设备的车手们。

　　伯尼与莫斯利领导的F1两大势力在冬季与FOTA(车队联盟)博弈得难解难分，相互争论中，真正的共识就在于“吸引观众”。而为了吸引观众，废弃法拉利、迈凯轮二虎争食的老一套演出就成为必然选择。让F1悬念倍增的方式无非就是缩小车队之间差距，可问题的关键在于：缩小差距的方式，是增强弱队还是削弱强队？是大家的赛车一样慢，还是大家的赛车同样快？

　　伯尼和莫斯利给出的答案非常圆滑：鼓励超车。为了实现这一目的，他们研究出一系列缩小空气动力学部件在赛车性能比拼中作用、控制住圈速的新规则。从这一点看，放慢强队的脚步、加快弱队的追赶才是F1目前的宗旨。以季前测试和前2站比赛的数据衡量，伯尼和莫斯利真的遂了心愿。

　　差一点关门大吉的布朗GP，以及上赛季苦苦挣扎的丰田与威廉姆斯咸鱼翻身，彻底震撼了F1围场。放下巴顿给布朗GP带来的两连冠不说，单是小罗斯伯格练习赛6战5胜的成绩就足以让卫冕冠军汉密尔顿汗颜。“扩散器帮”异军突起，其圈速进步之明显也是一目了然：巴顿在澳大利亚的成绩是1小时34分15秒，比去年汉密尔顿在这里的夺冠成绩快了35秒；虽然车手们在大雨磅礴的马来西亚站没有尽情发挥，可排位赛巴顿获得杆位的成绩也要比去年马萨夺杆时快0.567秒。

　　Kers也是新赛季F1重点推介的好戏。作为一套理念先进的动能回收系统，Kers对车队的帮助不言而喻。可是技术的不成熟、09年不硬性规定使用的双重影响使得车队进一步分化，而有资金使用该设备的恰好是法拉利、迈凯轮和雷诺等厂商车队。结果并不如人意，空气动力学上无法继续大搞科研的豪门车队成了“龟兔赛跑”中的那只兔子：2008年在墨尔本取得开门红的汉密尔顿最快单圈为1分27秒452，而他本赛季的圈速却慢了2秒！

　　当然，这并不是说豪门车队退步了。2008赛季马萨在澳大利亚的时速为305.8公里，而他在今年则将时速提高到了308.3公里，这一结论同样适用于莱库宁、汉密尔顿，最差的科瓦莱宁是与往年持平。只不过豪门的步伐被伯尼和莫斯利牵住、步履蹒跚，而中小车队则在赛道上有了撒欢的机遇：红牛二队的布埃米在墨尔本的时速高达308.7公里，可去年他的前辈维特尔仅有304.4公里的速度！

　　鱼腩得以翻身，列强难逃枷锁，这就是F1规则改革后形成的发展方向。当阿隆索不断怨言“扩散器帮欺负人”时，他忘记了20位F1车手平均时速提高2公里的事实。如果说新赛季豪门被颠覆，不如说F1是在恢复公平竞争。