记者陈贾报道 “疯狂”。这是上周末的马来西亚大奖赛结束后，连续第二站夺冠的巴顿对比赛的总结。事实上，也许“疯狂”这个词还不足以形容比赛的混乱程度：比赛中途下起瓢泼大雨，车手们不得不来回进站更换不同属性的轮胎，结果比赛只进行了32圈就宣告提前结束，而巴顿本人也不得不进了四次站。这样的比赛，对车手和车队来说简直是一种精神上的摧残。不过对巴顿来说，幸运的是在他身后站着F1中头脑最冷静的人，车队老板布朗，因此他得以在四次进站之后依然惊险地保住榜首位置。

　　发车慢了也不怕

　　必须承认，和澳大利亚站相比，布朗车队BGP001赛车上周在雪邦的优势已经不那么明显了。在上周六的排位赛上，上一站从维修站发车夺得季军的特鲁利向布朗车队发起了挑战：在三节排位赛中，他都曾有暂列榜首的纪录。最终，特鲁利的第三阶段排位赛成绩仅仅落后获得杆位的巴顿0.092秒列第二，而他的队友格洛克在第四位发车，使得两辆丰田在发车时对巴顿形成了紧逼之势。

　　此后在周日，BGP001赛车似乎又再次暴露了一周前已经显现过的潜在弱点：发车起步偏慢。继澳大利亚站决赛巴里切罗发车落后之后，这次巴顿在起步时又接连被第四位的罗斯伯格、身边的特鲁利、乃至从第九位发车，依靠KERS系统加速起跑的阿隆索这三辆赛车超过，一度落到了第四名。虽然巴顿很快超越了阿隆索，但始终难以对前面的罗斯伯格和特鲁利构成实质性威胁。

　　不过，凡是了解布朗的人都知道他一贯的“保留节目”：如果在赛道上不能超越对手，那就利用进站来超越。果然，第14圈和第17圈，领先的罗斯伯格(车重656公斤)和特鲁利(车重656.5公斤)相继进站。于是，发车时载油更多(车重660公斤)的巴顿趁机多跑了两圈，并在第19圈进站之后轻松抢在了两位对手的前面———这完全是当年布朗和舒马赫惯用战术的翻版。

　　暴雨来了也不怕

　　但就在巴顿成功夺回首位后没几分钟，本场比赛最令人提心吊胆的时刻到来了：第21圈，一直乌云密布的天空终于下起大雨！于是，众车手纷纷进站更换雨胎。但是，此时的换胎作业中有人比布朗多长了一个心眼，那就是丰田车队：丰田在下雨时给格洛克换上的并非全雨胎，而是半雨胎。结果，据F1赛事轮胎供应商普利司通公司竞赛部总监滨岛裕英赛后透露，格洛克出站后的单圈速度比使用全雨胎的车手快了近10秒钟！

　　对手突如其来的超快速度没有躲过布朗敏锐的头脑，他当机立断，再次下达进站指令：两位车手进站更换半雨胎！随后在第28圈和第29圈，巴里切罗和巴顿相继完成第三次进站，而巴顿依然排在首位。因为此前在使用大雨胎的8圈中，巴顿已经把领先的优势扩大到了24秒多，也因此得以压住了格洛克。

　　然而，老天爷的玩笑还没结束：车手们换用半雨胎后没几圈，刚刚减小的雨势又变成瓢泼大雨。此时，两位排名靠前的车手罗斯伯格和韦伯见势不妙，赶紧进站重新更换大雨胎，但这次布朗却依然稳坐钓鱼台。直到第31圈结束时，巴顿才进行最后一次，也就是第四次进站。由于此前众多车手都已在第30圈结束时进站，因此巴顿不仅躲开了进站最混乱时段，也确保了无论在进站时还是出站后都位居第一。而就在他完成进站后，也就是第32圈时，赛会就出动安全车，随后又挥舞起中止比赛的红旗。此后在等待50分钟后，赛会认定比赛已无法继续，宣布比赛结束。按照规则，如果比赛中途取消，则比赛里程应该按照正在进行的圈数减去一圈，也就是31圈计算，因此在第31圈结束时领先进站的巴顿夺得了冠军。相反，在比赛中一度领先的罗斯伯格由于在第30圈完成第四次进站，因此出站后比赛仍在进行，结果最终落到了第八。布朗最后时刻的算计又一次做到了“恰到好处”。

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