仅仅两站比赛，2009赛季就全面展现了它的多变。新赛季的首次“背靠背”，黑马布朗GP便凭借巴顿的双豪华两连冠(杆位＋分站冠军)，继续高举颠覆旧秩序的大旗。而法拉利再次全军覆没，两站尽墨更是创下了车队自1992赛季以来的最差开局。

　　定位模糊 受制于人

　　上个赛季，法拉利尽管在揭幕战中也没有取得实质性的积分，但是莱科宁在马来西亚的夺冠很快为车队积累了士气。但是一年之后，情况显然不是那么乐观和简单，马萨在赛后表示：“去年我们有一辆更好的赛车，我们可以很快提高自己的竞争力，然后马上投入战斗。而现在显然我们的情况要困难得多，我们必须从零开始，一点一点去查找我们的问题在哪里，然后才能谈如何提高。我们已不再像过去那样是传统的强队，现在必须清醒地认识到这一点。我们的赛车并不强大，我们还需要改进。我们在策略方面的确犯了错，所以我们现在必须团结起来一起找寻问题。”

　　两站比赛颗粒无收的结果，也许车队总经理多梅内卡利可以用2008年的冠军争夺战消耗了他们过多的精力和时间来解释，或者受制于布朗GP、丰田和威廉姆斯所“违规”采用的双重扩散器的技术劣势。但问题的关键在于，在这两站比赛中，法拉利都曾经有过可以得分的机会，但是他们或多或少因为自己的原因最终没有抓住，这才是真正值得敲响警钟的地方。

　　昏招不断 失利难免

　　以前的法拉利是雨战中的王者，有最好的赛车、最棒的雨战车手、绝佳的轮胎策略，都可以达到完美的配合，成就雨战夺冠的经典。但可惜的是，如今法拉利的指挥台上再不见当年犀利的眼神与敏锐的洞察力，具有“战术魔术师”美誉的罗斯·布朗已另立山头。

　　如果说马萨排位赛的遗憾早退，警醒法拉利必须认清目前的处境和位置，那么昨天在莱科宁身上试验全雨胎赌博的失败，则更大程度上直接向多梅内卡利提示了这样的事实：现在的法拉利，首要的目标不是也不可能再次设定在夺冠。能够缩小与对手的差距，并且取得积分是更现实而可行的策略。从第七位起步的莱科宁原本拥有一个非常出色的开局，芬兰冰人的发车表现很好，并且在超越阿隆索之后原本很有希望能够向第一区段靠拢。第18圈，基米首次进站。所有人都知道马来西亚很快会下雨，但是雨还没有来。法拉利选择在这个时候为莱科宁换上了全雨胎，后来我们看到搭载着全雨胎在干地上痛苦前行的基米根本没办法阻挡维特尔的进攻，并且很快就被对手甩开了20秒的差距。也许法拉利想要利用早进站换胎的契机来博一个雪邦下雨的机会情有可原，但是在赛车状态如此没有自信的情况下求变并且最终失败，对于车队士气是致命的打击。尤其是对于完成了半场出色比赛的莱科宁而言，这个结果情何以堪？

　　本组撰文 新报记者 赵勇