GP001赛车的新前翼、新侧箱、新引擎盖，这些就是他们取得好成绩的关键。

　　■新快报记者 黄嘉鑫 实习生 张永超

　　去年的F1主题，从一开始便被定为“世界最年轻车手总冠军汉密尔顿的赛季”。贯穿始终的迈凯轮与法拉利的“银红大战”，是贵族之间的决斗。还记得马萨在家门口的由喜至悲，有那么一刹那，巴西人确信，马萨赢得了年度车手总冠军。但巴西人冲过终点后不久，汉密尔顿也在绝望之中完成了对格洛克的超越。马萨的冠军梦，就此昙花一现。

　　2009赛季，却是充满颠覆的梦幻时刻。没有人能想到，死而复生的布朗GP车队能包揽前两站的冠军，消沉多年的巴顿焕发青春。不仅仅是布朗GP，威廉姆斯及红牛两支车队的表现也十分惊人。再看看上赛季三强，法拉利和迈凯轮他们已经沦为了三流车队，法拉利更是一分未得；而宝马幸得昨日大雨及时相助，才让海德菲尔德登上领奖台。

　　就如同昨天马来西亚的暴雨一样，这是一场“暴动”。小车队似乎在一夜之间完成一场不可思议的颠覆。但在4月14日有关扩散器涉嫌违规的最终判决下来之前，这梦幻之旅还未见得就是美妙结局。

机会总留给有准备的人，罗斯·布朗就是这样的人。

　　小车队不再“不学无术”

　　往年，当小车队还在拼速度的时候，法拉利和迈凯轮就开始战术的比拼，往往一个更好的进站时机就能逆转整场比赛。而现在，两大车队的掌门人让·托德和丹尼斯相继退居二线，“红银两队”现在连蛮力都使不出来。

　　前日的马来西亚站排位赛，马萨连第一节都没有通过，原因竟然是错误地判断自己的速度。难怪马萨阴阳怪气地表示这是一个团队犯下的错误。在正赛中，法拉利连天气预报的信息都用错，莱科宁提前使用了大雨胎，这也葬送了法拉利本赛季第一次拿到积分的希望。而迈凯轮方面更是糟糕，为了争取积分，竟指使世界冠军作伪证。

　　反观小车队，他们都学会了使用战略战术，特别是布朗GP，在罗斯·布朗的带领下，车队反应十分迅捷。昨天，法拉利对马来西亚的乌云反应快，莱科宁在第16圈换上了大雨胎，结果证明了法拉利决策严重错误，他们让芬兰人“穿着雨鞋在干马路上飞奔”了6圈才等来雨水，而他的名次一下掉至第14位。而巴顿则利用进站抢回了头名的位置。

　　扩散器依旧“悬而未决”

　　新赛季，之所以布朗GP能横扫F1，和他们使用有争议的扩散器不无关系。

　　大厂商车队还在处理风洞善后工作时，小车队开始了扩散器的研发。“扩散器帮”布朗GP、丰田和威廉姆斯都占到了便宜。两届世界冠军阿隆索曾表示，GP001每圈至少有1秒的领先优势。

　　有争议的散流器还有不同的设计，也就是说布朗GP与威廉姆斯和丰田的设计并不相同。其中布朗GP的散流器不仅有大的通风槽，下面还有一个特型的罩子形成了一个管道(见小图红箭头处)，而且中间的“管道”超大，实际效果是形成三个独立的散流器。这才是争议的焦点。右图(黑箭头处)是法拉利按照现行规则制造的尾散流器，所有的通风槽尺寸一样，而且是下不封口。

　　扩散器是一个增大赛车下压力的装置，原理是把底盘下的气流快速抽出，减小底盘下的压强，在赛车上下压强差的作用下，将赛车压在赛道上，大大增加行驶的稳定性，从而产生速度上的优势。

　　“扩散器帮”使用的扩散器有违规的嫌疑，法拉利、雷诺、红牛和宝马已经提出抗议，但是FIA的新规则中没有对扩散器有明确的规定。

　　扩散器最终定论要在14日才有定论，如果一旦判决该种扩散器违规，马来西亚站的成绩也将被纳入衡量处罚的范围之内。

　　阿隆索：布朗GP不可击败

　　假如双层尾部扩散器被认定合法，将会有很多车队开始效仿。虽然有媒体称，大车队正加紧研发新的扩散器，以便在欧战战场反攻。传闻法拉利正在研究有两倍效率的新扩散器。据称，“红魔”这一次对F60进行设计改动至少要花上2000万欧元。一位法拉利内部人士表示：“基本上，我们其实是在重新设计一辆赛车。”

　　正如其言，并非简单加上一个扩散器，赛车就能升级。新前翼、新侧箱、新引擎盖，种种设计和测试需要耗费数月时间。前世界冠军阿隆索就表示，如果扩散器被判合法，那这个赛季布朗GP车队赢得总冠军已经没有悬念，因为他们不可能在几个月后开始追赶。

　　阿隆索说：“如果扩散器是合法，几乎就没有赛车能够赶上布朗GP。他们已经证明，布朗GP的赛车与其他赛车不在一个级别之上，现在的这支‘新’车队是不可击败的，至少在前几站比赛中，很难有车队能够对他们造成威胁。”此前布朗在接手本田车队的时候，已经提前一年多时间准备新赛车，这就是他们的优势所在。

　　FIA的“阴谋”

　　每个新赛季，F1都会推出新规则、新赛车，但去年冬天，国际汽联推出的新规则却是近10多年来最激进，也是变化最大的。所有的车队就此被推上了同一起跑线。

　　而让原本处于成绩榜中下游的小车队有机会崛起的一大重要原因是，受金融危机的影响，今年的新规则也遵循节约成本的主题。限制空气动力学套件，就是为了削减各车队的风洞试验中的投入，宝马在这方面以及砸下了数亿欧元巨资。控制引擎的使用台数也是为了节约开支，提高使用效率。从排量的减少到KERS(能量回收加速系统)的使用等等，无不体现了FIA节约的良苦用心。只是车队为了速度为了成绩，在最大程度地使用规则，不断地钻空子。赛季前法拉利的排气管也闹得沸沸扬扬，现在又出了扩散器。在新政和利用新政之间，FIA和F1车队不得不寻找一个平衡点，但这也是FIA最喜闻乐见的结果，一个有悬念的赛季，更能拯救F1于寒冬之中。