水能载舟，亦能覆舟

　　新浪体育讯　水能载舟，亦能覆舟。过犹不及。一场意料之中的豪雨搅乱了马来西亚站的一切。红旗，比赛还剩23圈未进行，积分减半，眼界是开了，比赛却也失去了味道，整个“跑偏了”。

　　为了迁就欧洲观众的观赛习惯，马来西亚站与澳大利亚站一样，都将正赛开始时间推迟到了下午5点，尽管事先知道，以当地高温高湿的气候特征，这一点时间段下暴雨的概率相当之大。赛事主办方还是从了伯尼-埃克莱斯通的意见，毕竟在夜赛和推迟之间，他们没有多少选择余地。就结果来看，这一变更所显然遭透了。

　　只见车手们频繁进出维修站，在大雨胎、中性胎、大雨胎之间来回折腾。最后夺冠的巴顿甚至折腾了总共4次，那是因为最开始英国人更换的依旧是“软胎”，而同样4次的还包括了特鲁利、巴里切罗、罗斯伯格和韦伯。只不过，即便进了4次站，巴顿还是为正在兴头上的布朗车队又添一座分站冠军。虽然在一圈过后从第一落后至第四，巴顿顺利借由第一次进站前连续做出最快圈速，成功于出站后夺回领先位置；而当看到使用中性胎的格洛克已然成为威胁时，车队又及时召回巴顿更换中性胎。是不是觉得这一切似曾相识，只是故事的主角已经从法拉利变成布朗了。而那曾经的主角，却成了整个雪邦最失意的倒霉蛋。

　　越怕错越犯错，现在的法拉利就给人这样的感觉，先有马萨排位赛意外遭淘汰在前，正赛里原本形势不错的莱科宁又因为车队糟糕的进站策略彻底被毁。虽然多梅尼卡利一再说着法拉利需要在2009年表现得更“可靠”，显然，他们远没有做到。第一个更换上大雨胎的芬兰冰人非但没有占到半点便宜，还搞得自己迅速掉队，因为大雨三圈后才来到。根据排位赛后公布的赛车重量，莱科宁不大可能是因为必须进站才不得已为之。       

　　除了巴顿之外，获得亚军的海菲尔德以及季军的格洛克都不乏运气成分。而整场比赛唯一只进站一次的海菲无疑就是最幸运的那一个。根据赛车称重情况，海菲座驾的692公斤也是最沉的。于是，时机刚好配合的情况下，一次进站成就亚军也就成为可能了。相较队友特鲁利(获得第4)，格洛克得益于车队开始给他装上的就是中性胎(据他说也是因为看到了莱科宁的下场)，不仅让他在雨势未变大之前连超多名车手，还省掉了一次换胎时间。虽然出示红旗前，格洛克排名第二，不过根据规则规定，最终成绩以最后一个正常行驶圈的名次为结果，因此，海费居前。

　　只进行了半程多的马来西亚站，显然不是一次美好的回忆。尤其是对那些远不满足于最后名次的车手。巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯伯格名列本站比赛的5-8位。

　　2009年赛季的第三站将是两周后的中国站，不过，比这更让人期待的，无疑是4月14日的那场有关“扩散器”的听证大会。(蔡卓)