夕阳下的雪邦赛道一景

　　新浪体育讯　在澳大利亚发生的一切告诉我们，布朗车队毫无疑问就是那个众矢之的，至少短期内会是这样。那么在马来西亚的雪邦，我们还能指望点什么呢？来一场大雨，将一切搅和乱了？可能的。

　　早在墨尔本揭幕战之前，便有车手指出，新赛季究竟是个什么模样，需等雪邦之后再做一番结论。主要原因，无非是阿尔伯特公园赛道具有半街道的特点，不够典型。雪邦则不同，长长的直道尽头连着凶险的发夹弯，高低速弯角错落分布，十分的蒂尔科(编者注：Hermann Tilke，F1赛道设计师)。鉴于该条赛道对赛车的要求乃是全方位的，于是有人说，那些在墨尔本有办法拿到积分、赛车却麻麻的车手，到了雪邦可就没那么容易了。显然，这句话针对的正是卫冕冠军汉密尔顿。显然，迈凯轮对此也是心中无数。因为相较阿尔伯特公园赛道，雪邦对赛车空气动力学产生的下压力要求更高，而这正是MP4-24眼前最大的短腿。说到这里，突然想到威廉-希尔博彩公司近来推出了一项很有意思的赛季特别投注，该投注是关于汉密尔顿的，竞猜内容是“刘易斯-汉密尔顿(何时拿到)2009年的首个大奖赛冠军”，目前为止，该竞猜赔率最低的选项乃是“2009年内没有任何大奖赛获胜”(为1赔2.37)，是不是觉得很不可思议。

　　阿隆索日前就扩散器问题发表了他的看法，西班牙人有句话说得相当到位，一旦布朗等三支车队的扩散器被裁定为合法，对剩下七支车队而言，不是说增加一层扩散器，赛车立马就能快上1秒的，前提必然是你需要改变目前赛车的其他内容，包括前翼、侧箱、引擎盖，等等，显然这不可能一蹴而就。而根据近来流传在围场内的说法，红牛RB5后定风翼周边的设计相当复杂，不适合引入双层扩散器概念，这大概也就能解释为何针对那三支车队扩散器的抗议，红牛冲在了最前面。与红牛站在同一阵营的还有雷诺和法拉利。而迈凯轮则完全置身事外，毕竟布朗车队是他们的合作伙伴，此为其一，如果还有别的什么，就得等到4月14日之后，假设裁定合法，看看迈凯轮是不是会在第一时间有所应变，便可一清二楚了。

　　墨尔本一战，撇开在1号弯因赛车碰撞引发的混乱不谈，“轮胎”绝对是左右比赛进程的头号关键词。法拉利的两名车手因为“软胎”过快磨损，被迫将第一次进站提前，红牛的维泰尔在最后阶段同样受困于“软胎”，直接造成了与库比卡的同归于尽。鉴于库比卡开始用的也是“软胎”，法拉利自然将问题与KERS联系在了一起，赛后，法拉利也承认，对轮胎他们的确失算了。而相比揭幕战，雪邦拥有大直道的特点更有利于KERS发挥长处，但无论如何，轮胎仍将是每支车队必须小心照顾的环节。当然，下雨则另当别论。

　　正常情况下，马来西亚站的轮胎配置将是“软胎-硬胎”组合。但是根据目前的天气预报显示，本周末雪邦很有可能遭雨，尤其是下午时分。普利司通曾经在3月初就雨胎问题进行过解释，按照他们原先的想法，一旦下雨，车手使用的轮胎将与去年无异，这就必然会带来下压力严重不足的问题，因为在干地上，规则变化所造成的空动抓地力缺失可以通过光头胎来加以冲抵。就这一问题，当时普利司通表明的解决方法只有一个，那就是将专门为摩纳哥站研制的雨胎用于其它分站。这件事此后再无说法，也许大家没有想到新赛季开始后的第二个周末，雨貌似就要来了。

　　如果不下雨，想必布朗车队仍会是赛道上领先的佼佼者，后面的大部队将继续胶着成一团；如果下雨，那就真的只有天知道了。(蔡卓)